Arsenal of Venice

Il libro “Coltivazione e lavorazione della canapa a Macerata Campania” di Andrea Massaro è un viaggio nel tempo alla riscoperta della canapa, prodotto prezioso al quale Macerata Campania deve la sua sopravvivenza, almeno fino agli anni Sessanta del secolo scorso.
Caserta è stata la provincia dove maggiormente si è affermata la coltivazione e la lavorazione della canapa. La zona di Macerata Campania, come tutto il circondario di Marcianise, durante la fioritura di questa pianta si trasformava in una vasta distesa verde. La canapa ha avuto una parte importante nell’economia locale. Le fasi di lavorazione richiedevano fatica enorme, sia nell’estirparla, sia alla fine per maciullarla. Le donne nei mesi caldi si portavano negli ampi cortili dei massari, accanto alle “macennole”, per ricavare la canapa grezza, che veniva dopo pulita con la spatola e alla fine filata. I gomitoli ottenuti venivano trasformati in tovaglie, lenzuola, federe e altri capi di corredo. La sua scomparsa cominciò negli anni Sessanta del secolo scorso con l’introduzione delle fibre artificiali. Il suo posto fu preso dal tabacco, la cui coltivazione appariva meno faticosa.
Il volume è arricchito dall’introduzione di Aldo Balestra già responsabile de “Il Mattino” ed. Caserta e contiene al suo interno l’immagine della “Donna di Casalba”, opera del pittore Alessandro D’Anna, rinvenuta da Andrea Massaro dopo anni di ricerche e che ci restituisce il vestito tipico del XVIII secolo di Macerata Campania e dintorni.
La seconda edizione dell’opera è notevolmente arricchita dall’Appendice che completa il lavoro, attraverso l’impareggiabile e meticolosa descrizione lasciata da Muzio Novelli nei primi decenni del Novecento, quando ancora la canapa era la regina delle coltivazioni agricole del vasto territorio della Campania Felix e, segnatamente, del Circondario di Marcianise nel quale cadeva il comune di Macerata, all’epoca ancora denominato Macerata di Marcianise.

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At the time of the First World Maritime Revolution around 1300, the Venetian General Commandment of the Sea reorganized its navy in 1330; its war ships operated from Corfu to Levant and on the Levant, while the Venetian Adriatic Fleet stationed for centuries on the island of Hvar. The city of Hvar was developing under the Venetian rule (1420 – 1797) as a naval arsenal for building (in times of conjucture), repair and maintenance of the patrol galleys of the eastern Adriatic towns-communes under Venice.
The Hvar naval arsenal represents the peak of the development of shipbuilding at the civilizational level of building wooden ships. We can talk about a logistical, urban, architectural, functionally and technologically thought-out shipbuilding project that results from the analysis of the spatial concept of the naval arsenal as well as the designed and elaborated details of the production process of construction, repairs and maintenance of patrol/police ships of the East Adriatic cities-communes in an arsenal building. There was a fast and efficient exchange of ships on slipways and the quality construction and maintenance of serial ships, the fleet of coast guard patrol rowships of the eastern Adriatic cities-communes under the rule of Venice, and other supply arsenal ships of the Venetian Adriatic fleet on the ground floor of a monumental arsenal building.
The naval arsenal in Hvar, due to its favorable geographical location was the extended arm of the Great arsenal of Venice, and thanks to this fact, the Hvar arsenal transmitted new and developed its own know-how and experience, and technologically, socially and economically influenced the development of the city of Hvar, middle Dalmatia and especially of Adriatic shipbuilding, although in the circumstances of a rigid governance of the Venetian oligarchy, to the interests and profits of which all was subordinated and strictly supervised.

The purpose of this contribution is to analyze the role of the Arsenal in the history of management, still underrepresented in international historiography, and link it to the literature on industrial heritage. It is this central role in the history of management that endows the Venice Arsenal with particular significance as intangible heritage. Discussing specific problems related to the research and interpretation of this intangible significance, in a context of stratification of levels of organization over time, this paper considers some implications for restoration of the Arsenal, as well as area to preserve this intangible heritage in terms of research, documentation, and presentation needs.

Prevailing approaches in historical studies adopt a macro view and place an overwhelming emphasis on the Industrial Revolution as a major discontinuity in Western development. On the contrary, recent research in accounting, management and business history has suggested a different direction. When opting for a micro-level focus, crucial discontinuities in management and accounting in the West can be traced back to the Renaissance Period. The paper thus searches for 'micro foundations' in managing and accounting practices to address the ongoing debate on the East-West divergence. Despite the obvious problems with source availability, we outline a new research agenda for the debate.

Prevailing approaches in historical studies adopt a macro view and place an overwhelming emphasis on the Industrial Revolution as a major discontinuity in Western development. On the contrary, recent research in accounting, management and business history has suggested a different direction. When opting for a micro-level focus, crucial discontinuities in management and accounting in the West can be traced back to the Renaissance Period. The paper thus searches for 'micro foundations' in managing and accounting practices to address the on-going debate on the East-West divergence. Despite the obvious problems with source availability, we outline a new research agenda for the debate.

Il deprecabile incidente della barca-porta del “Ferrari” accaduto in Arsenale dovrà necessariamente portare ad un rilancio del settore della navalmeccanica militare tarantina che è strategica sia per la Marina che per il comparto industriale privato. La lunga storia dei bacini dell'Arsenale, iniziata nel 1889 col bacino Brin  ed interrottasi con l'abbandono nel dopoguerra dei lavori della mastodontica opera del "Nuovo Arsenale" in Mar Grande, non è ancora terminata

In the second chapter we focus on the shipyard and define its particular components. We record data related to shipyard’s terminology and shipyard’s atmosphere. We give special mention to the geopolitical and topographical importance of the location of a shipyard. Looking back at historic shipyards over a period of 2500 years, we present a panorama of the evolution of shipyard’s facilities, which echoes the culture and innovation of each era.

Gli anni Cinquanta rappresentano un momento di apertura internazionale della Biennale di Venezia, soprattutto per quanto riguarda la presenza di paesi considerati «latinoamericani»: una classificazione assai controversa perché sviluppatasi in Europa piuttosto che in questa regione, perché raccoglie nazioni con storie e lingue diverse, e perché carica di connotazioni coloniali e imperialistiche, ma che dato il suo uso comune in italiano come tale verrà utilizzata in questo articolo 1. Nel 1950, Argentina (per la seconda volta), Messico, Brasile e Colombia (per la prima) partecipano alla Biennale. Nel 1952 sono presenti per la prima volta Cuba, Bolivia e Guatemala, mentre nel 1954 lo sono anche Uruguay (il cui padiglione sarà il primo permanente di un paese latinoamericano) e Venezuela 2. Anche se non tutte queste nazioni saranno rappresentate in ogni edizione, la loro presenza rappresenta un importante passo in avanti nella globalizzazione della Biennale. Malgrado queste iniziative, ancora oggi la presenza dell'arte latinoamericana all'esposizione sembra essere provvisoria e occasionale. Nell'edizione 2022 erano presenti dieci dei ventun paesi dell'America Latina, ma solo tre (Brasile, Uruguay e Venezuela) avevano un padiglione permanente in quella che è ancora la sede più prestigiosa: i Giardini 3. Argentina, Cile, Messico e Perù erano all'Arsenale, nella Sala d'Armi o nelle Artiglierie. Bolivia, Guatemala e Cuba avevano un padiglione in sedi temporanee sparse per la città. Eppure, gli artisti latinoamericani, malgrado la predilezione dell'istituzione per quelli europei e nordamericani, sono stati presenti alla Biennale fin dai primordi della sua storia-e se i molteplici progetti per coinvolgerli ulteriormente fossero andati a buon fine, lo sarebbero stati ancora di più 4. I primi anni della sua storia-ma soprattutto il periodo tra le due guerre mondiali, in particolare dopo l'ascesa del fascismo-furono infatti segnati da molteplici tentativi finalizzati a creare rappresentazioni nazionali permanenti per artisti latinoamericani. Le prossime pagine raccontano questi tentativi e il loro fallimento, così come vengono raccontati nei documenti (molti inediti) presenti all'Archivio Storico delle Arti Contemporanee (ASAC) alla Biennale di Venezia. Artisti latinoamericani nelle prime Biennali Non è compito facile ricostruire la presenza di artisti latinoamericani alla Biennale di Venezia. Nei primi anni della sua storia non sempre i cataloghi riportavano la nazionalità o il luogo di nascita degli artisti partecipanti. Inoltre, mentre nella maggior parte dei paesi del continente americano vige sia lo ius sanguinis (cittadinanza per discendenza) che lo ius soli (cittadinanza per diritto di nascita), in Italia solo il primo era (ed è) ancora valido. Pertanto, molti di coloro che per gli autori italiani del catalogo erano europei in quanto figli di europei, per la legge dei loro paesi di nascita L'autrice ringrazia Giovanni Bianchi, Mario Sartor e Pierpaolo Luderin per i suggerimenti di ricerca. 1 Per la storia e i problemi concettuali dell'idea di '

Il volume è dedicato allo studio dei boschi della Repubblica di Venezia, delle loro cratteristiche, dei metodi di gestione, del complesso meccanismo di approvvigionamento del legname per la cantieristica navale e della sua utilizzazione da parte dell’Arsenale. Vengono affrontate tematiche relative alla evoluzione dei sistemi costruttivi e dei costi di produzione di galee, galeazze e altre imbarcazioni a remi; da fine Seicento anche di vascelli, fregate e altri bastimenti a vela, in connessione con la trasformazione delle tecniche della navigazione e di quelle della guerra sul mare. Sono prese in considerazione le complesse questioni attinenti alla pressione esercitata sui boschi, soprattutto quelli di rovere, che forniscono la materia prima essenziale; i particolari regimi giuridici cui vengono sottoposti, sottraendoli alla disponibilità delle comunità locali; gli strumenti, a volte fortemente innovativi, usati a fini di conoscenza e di controllo, quali la compilazione di catastici e mappe; il ruolo esercitato dagli organi politici e tecnici dell’Arsenale nell’opera di governo e gestione; i valori e i limiti della riforma forestale che viene faticosamente approvata negli ultimi anni di vita della Repubblica.

Lundi 7 novembre 2023: Christophe AUSTRUY (EHESS:CRH-ISEG-ISG), Nicolas MOUCHERONT (EHESS-IUAV), Cosimo PANTALEONI (EUI), « L'histoire d'une magistrature vénitienne « La Milizia da Mar » à l'époque moderne. Une institution militaire, politique, économique et sociale à Venise à l'époque moderne « La Milizia da Mar » Una magistratura e un istituzione militare, politica, economica, e sociale all'epoca moderna ». La Milizia da Mar apparaît comme une institution centrale de la Sérénissime qui va définir la politique de défense navale vénitienne à partir des années 1545, confrontée à la puissance navale ottomane. A partir de son siège au Palais Ducal, elle va tout à la fois définir l'organisation de la construction et de l'armement des flottes de galères de réserves de combat à l'intérieur de l'Arsenal, l'organisation de leur commandement, et enfin l'organisation de la mobilisation des chiourmes indispensables à la flotte dans le Stato da Mar et le Stato da Terra.

The Venice Biennale International Art Exhibition, which is held every two years, is the oldest event of its kind still existing; notwithstanding its age and competition from similar events, such as Documenta in Kassel, Manifesta or Art Basel (and another hundred Biennials scattered throughout the world), the Biennale still retains its place of honor in the promotion of contemporary visual arts, in the relations between states and in the creation of the art market values.
Its spaces -pavilions in the Giardini, Arsenale and external exhibition venues- are continuously refurbished and redesigned; hated by generations of critics because of their styles, often threatened with demolition and restyling, but idolized by dozens of publications. They represent the best demonstration of the everlasting success of the Venice Biennale.
These spaces are shown here in a number of drawings: sections, plans, axonometric projections, bird's eye views, allowing us to understand the exterior and the interior of the buildings with a single glance and to understand the relationship between the building and the exhibits.

L’Esposizione Internazionale d’Arte di Venezia, che si tiene ogni due anni, è la più antica manifestazione di questo tipo ancora esistente; dopo più di 120 anni dalla sua creazione e la concorrenza di manifestazioni simili, come Documenta di Kassel, Manifesta o Art Basel (e di un altro centinaio di Biennali sparse per tutto il mondo), mantiene il suo posto d’onore nella promozione delle arti visive contemporanee, dei rapporti di potere tra nazioni e nella creazione dei valori di mercato dell’arte.
I suoi spazi -padiglioni ai Giardini di Castello, Arsenale e sedi espositive esterne- in continuazione allestiti e ripensati, odiati da generazioni di critici per via dei loro stili, spesso minacciati di demolizioni e restyling, ma idolatrati da decine di pubblicazioni, appaiono sempre di più come una dimostrazione del grande successo dell’istituzione veneziana.
Questi spazi appaiono oggi in una serie di disegni: sezioni, viste a volo d’uccello e spaccati prospettici permettono di cogliere con uno solo sguardo l’esterno e l’interno degli edifici e di comprendere immediatamente il rapporto tra l’organismo edilizio e l’esposizione delle opere d’arte.

I soldi da 12 bagattini, una ricerca appassionante. Antonio Priuli e la riforma nascosta. Antonio Priuli olio su tela di O. Fialetti (Pinterest) Era iniziale intenzione creare un piccolo articoletto, senza nessuna pretesa scientifica ma che potesse permettere a chiunque di conoscere la rarità dei vari soldi da 12 bagattini coniati a partire dal Doge Antonio Priuli (1618-1623) fino al Doge Ludovico Manin (1789-1797). Questo perché il soldo da 12 bagattini, fu una delle monete d'uso quotidiano destinate alla popolazione veneziana di maggior successo, al punto tale che nessuno dei dogi successivi (ben 27) poté fare a meno di proseguirne la coniazione, che di conseguenza fu di svariati milioni di pezzi. Nel periodo preso in considerazione e non solo, lo svilimento della moneta era una tentazione cui era difficile resistere. In caso di crisi di bilancio, dovute per lo più ad impegni bellici, i sovrani guardavano alle zecche come ad un'ancora di salvezza. In ogni caso era un'operazione semplice: era sufficiente stampare una nuova moneta con minor metallo pregiato, incamerando quello risparmiato; oppure elevare il valore (nominale) unitario battendo la medesima quantità di monete. Tuttavia tale politica aveva delle controindicazioni che limitavano pesantemente la possibilità di agire sulla leva monetaria. Lo svilimento delle buone monete d'oro ed d'argento, seppur attraente, era sconsigliabile per le gravi ripercussioni che avrebbero recato sui mercati interno ed estero. La diminuzione dell'intrinseco, ad esempio, dello zecchino veneziano avrebbe provocato un elevato grado d'incertezza negli scambi con il Levante. Fu necessario agire pertanto solo sulle monete "nere".

Na temelju arhivskih izvora prikazuju se procjene i obrambene mjere koje je kondotijer Sforza Pallavicino provodio u Zadru. U mletačkoj službi od 1557. godine, obišao je Dalmaciju 1559. i napisao izvješće o tamošnjim gradovima odnosno utvrdama. Iz tog i kasnijih njegovih tekstova vidljivo je kako je mnoge među njima smatrao slabima, a tri je utvrde-uz potrebna poboljšanja-ocijenio zadovoljavajućima: Zadar, Sv. Nikolu u Šibeniku i Trogir. Sforza je visoko cijenio Zadar kao najvažnije mletačko uporište između Venecije i Krfa, s lukom pogodnom i za veliku flotu. Namjera mu je bila zaštititi i luku širokim novim fortifikacijskim pojasom, što je ostalo neostvareno. Od 1567. godine prema vlastitom projektu vodio je izgradnju velike predutvrde na kopnenoj strani, nazvane Forte. Iz njegovih zapisa doznaje se da je bio projektantom i dvaju bastiona osnovnog obrambenog pojasa, Sv. Marcele i Citadele, kojima je dao primarnu zadaću da nadziru dvije bočne stranice Fortea, kojega je pak koncipirao kao glavnu točku obrane Zadra. U radu je prikazana i njegova polemika s Ferranteom Vitellijem, koji je svoj osvrt na zadarske utvrde sastavio 1576., a Sforza mu je odgovorio 1578. godine.

Ovaj rad istražuje predodžbe komunalnog identiteta otoka Hvara u XVI. stoljeću u književnim i književnosti bliskim tekstovima. Istraživanje se temelji na definiranju identiteta kao samopredodžbe zajednice koja je djelomično uvjetovana i predodžbama koje o toj zajednici imaju drugi, odnosno heteropredodžbama. U skladu s time je u teorijskom okviru istraživanja definiran identitet na temelju znanstvenih doprinosa Z. Baumanna, E. Saida i T. A. van Dijka. Zakonitosti prijelaza nasljeđa kao kontinuiteta u sferu percepcija preuzimaju se od M. Todorove, od humanih geografa teorijske postavke o odnosu prostor/mjesto, a sam komunalni identitet definira se na temelju teorijskih postavki M. Castellsa kao pojam koji označava osjećaj pripadnosti manjoj zajednici i kulturni identitet koji se unutar nje stvara. Prihvaćena je ideja da je identitet uvijek konstrukt elite određenog vremena, a za istraživanje načina kako stvaralačka elita međusobno komunicira dok njeni članovi zauzimaju pozicije utjec...

Laddove in epoca Magno Greca c'era il porto interno della Città, in Mar Piccolo, nell'insenatura denominata Baia di Santa Lucia, dopo l'Unità d'Italia è stato costruito un grande Arsenale militare. Nonostante i luoghi abbiano perso le antiche caratteristiche, il sito conserva ancora il suo fascino. La musealizzazione di alcune grandiose officine dell'Arsenale (una delle quali sarà destinata all'archeologia subacquea) ne farà un attrattore turistico-culturale.

Na temelju posljednje izložbe Igora Rončevića „Dulčićevi ragmenti” u prikazu se istražuje slikareva svijest o tome kako se suvremena slika uvijek mislila kao jezični problem utemeljen na vlastitim unutarnjim formulacijskim obvezama, pa stoga ona zahtijeva da u njoj bude zastupljena nužna mjera refleksije o jezičnim i metajezičnim pitanjima, dakle prema pitanjima o kojima slikarstvo kao specifična izražajna disciplina danas mora - baš kao što je tako često bilo u njezinoj povijesti - čuvati jasnu i čvrstu svijest. Ispituje se i činjenica da Rončevićevo stvaralaštvo itekako nastaje u dosluhu s vremenom u kojemu se stvara. Naime, Rončevićeva recentna izložba svjedoči da je u posthistorijskom, eklektičnome postmodernom vremenu sve moguće, pa i eklektično kombiniranje povijesnih stilova, zaigrano spajanje, miješanje žanrova, prisvajanje postupaka, sklonost amalgamiranju, kombinatorika različitih, vremenski udaljenih povijesno-stilskih predložaka, naizgled nespojivih stilskih fragmenata, ...

Studying the national participations at the Venice Biennale means studying part of the spine of the exhibition as the creation of national pavilions is generated at a time when the Biennale was still defining its structure. Through an in-depth analysis of national participations it is possible to study the foreign cultural policy of the various countries, the evolution of a supposedly national art and the local-global contradictions of the contemporary art system. This essay aims to present and analyze some of the projects exhibited in the Spanish pavilion in the first editions of 21 century to demonstrate its utility to discuss the obsolescence or topicality of the national pavilions in Venice and also to treat the 'biennial phenomenon', its apparent unstoppability and the trend of the 'discursive biennials'.

The purpose of this contribution is to analyze the role of the Arsenal in the history of management, still underrepresented in international historiography, and link it to the literature on industrial heritage. It is this central role in the history of management that endows the Venice Arsenal with particular significance as intangible heritage. Discussing specific problems related to the research and interpretation of this intangible significance, in a context of stratification of levels of organization over time, this paper considers some implications for restoration of the Arsenal, as well as area to preserve this intangible heritage in terms of research, documentation, and presentation needs.

Prevailing approaches in historical studies adopt a macro view and place an overwhelming emphasis on the Industrial Revolution as a major discontinuity in Western development. On the contrary, recent research in accounting, management and business history has suggested a different direction. When opting for a micro-level focus, crucial discontinuities in management and accounting in the West can be traced back to the Renaissance Period. The paper thus searches for 'micro foundations' in managing and accounting practices to address the ongoing debate on the East-West divergence. Despite the obvious problems with source availability, we outline a new research agenda for the debate.

The article describes the history of the famous "Arsenale" (i.e  "dockyard") of Venice, starting from XII century. Buildings and port are carefully described. TheArsenale was intended to provide 100 galleys to the Venetian fleet during the wars against the Ottoman Empire. It is considered one of the first examples of industrial organisation.

The main European Navies of the Eighteenth-Century saved the highest roles of the hierarchical scale to the aristocracy: in that century even the Venetian Republic, according to the habits of the past, entrusted the patricians, appointed by the Great Councils, the leadership positions and, consequently, the efficiency and discipline of the fleet. The powers attributed to the main Venetian naval commanders also included the functions proper to a magistrate, such as the investigator and the judge. Moreover, the severe discipline, aimed at crews made up of free and condemned sailors, soldiers, low officers, captains and commanders, did not reach the rigour of the one used on ships of other nations, such as United Kingdom of Great Britain. That said, this contribution aims to illustrate which dynamics the Venetian justice was inspired by, on the fleet: if the repressive action against the crews concerned above all blood crimes, escape attempts and desertion, the mistakes made by those in positions of responsibility were severely prosecuted. In times of war, treachery, insubordination, cowardice and disobedience were repressed with the utmost rigour.
As the Archive sources show, the loss of a naval unit or its damage was particularly serious: in this regard, the phases of some legal actions initiated following the loss of a Governmental Warship are presented here. However, in the light of the cases examined, the rigour expressed in the sentences of the Commanders of the fleet and the Senate towards the high-ranking and low-ranking officers guilty of non-compliance, seems to be subject to a progressive process of revision, marked by benevolence and paternalism: an aspect that characterizes a large part of the judgments issued by the Venetian magistrates of the Eighteenth-Century.

Il XVII secolo vide un profondo cambiamento nella struttura della marina veneziana. Fino allora, se si eccettua la guerra con i turchi del 1499-1503, la Repubblica aveva sempre affidato il suo potenziale navale alle unità a remi, di cui la galeazza rappresentava l'ultima e più originale evoluzione. Dagli inizi del Seicento questo quadro secolare cominciò a mutare, e le navi da guerra a vela acquisirono un'importanza sempre maggiore fino a divenire l'elemento centrale della flotta. L'introduzione di navi da guerra nella marina veneziana presenta tre momenti successivi. Una prima fase, che può essere definita dei noleggi, fu originata dal conflitto che oppose nel 1617-1620 la Serenissima al Viceré di Napoli, Duca di Ossuna. La necessità di affrontare i galeoni ispano-napoletani penetrati in Adriatico spinse la Repubblica ad affiancare alla tradizionale Armata sottile di galee e galeazze una Armata grossa formata da mercantili armati noleggiati. Poiché le navi private r...

L'oggetto  di  questo  articolo  è  lo  studio  dei  galeotti  e  degli  andiscari che  equipaggiava-no  le  galee  veneziane  e  più  specialmente  quelle  noleggiate  nel  porto  di  Candia  nel  1570 e 1574. In primo luogo, si fa riferimen-to  alle  fonti  archivistiche  che  sono  usate  e  soprattutto    del    notaio    Demetrio    Baron    (1570,  1574).  Successivamente,  la  ricerca  si  occupa dello stato dei galeotti e si dichiara-no i tre differenti tipi dei rematori che sono impiegati alle galee veneziane e cretesi cioè i  contadini,  i  condannati  e  gli  schiavi.  La  maggior parte di questa presentazione verte sull’istituzione degli andiscari nella Creta veneziana  e  il  ruolo  dei  feudatari  e  dei  sopracomiti rispetto a questa istituzione.


[ENG]The aim of this study is to examine the role of  the  oarsmen  and  andiscari who  manned  the  galleys  in  Venetian  Crete.  In  the  begin-ning,  reference  is  made  to  the  archival  sources  that  were  used  and  especially  of  the notarial documents of the notary Deme-trio  Baron  (1570,  1574).  Then,  the  status  of  the  oarsmen  is  being  examined  and  a  dis-tinction is made between the three different types  of  rowers  who  were  used  in  the  galleys,  i.e.  the  peasants  (contadini),  the  con-victed (condannati) and the slaves (schiavi).The  main  part  of  this  article  is  focused  on the  institution  of  the  andiscari  in  Venetian  Crete  and  the  role  of  feudatari  (feudal  lords)  and  sopracomiti  (commander  of  a  galley) with respect to this institution

Atlante delle biennali intende essere un portolano per attraversare la storia e il presente di mostre che diventano epicentri di incontro e confronto anche tra nazioni e identità, che come mappe complesse e mesmerizzanti segnalano molteplici prospettive e punti cardinali. Uno sguardo widestream sul sistema dell’arte inizia puntando il periscopio su delle nuove Storie della Biennale di Venezia: rivelando altri intrecci di questa istituzione, ma interpretando pure le sorprendenti rotte che percorrono i padiglioni, in un gioco combinatorio che conduce verso avventure curatoriali e sorprendenti immaginari.

The fort of St Michael is situated on the prominent hill of the island of Ugljan off the coast of Zadar. This position is strategically important because it enables control of navigation in the entire Zadar archipelago, and this was the fort’s main role throughout history, especially during the period of conflict between Zadar and Venice. The fort owes its name to the Benedictine monastery which stood within the fort until the fifteenth century. The exact time of the founding of the monastery, or the construction of the fort, are not known. The fort is first mentioned in the Venetian chronicles of 1345 and 1346, when it was conquered during the siege of Zadar. After partial destruction, the fort underwent an intense renovation campaign in the second half of the fourteenth century. Late fourteenthcentury documents provide evidence about the building works on the main tower and houses for the crew which were carried out by the local builders: the Bilšić brothers and Nikola Arbusjanić....

Pochi luoghi hanno l’onore di divenire toponimi. Nonostante siano trascorsi cinquant’anni esatti dalla fondazione e quasi quaranta dall’avvicendamento gestionale che ne ha cambiato la denominazione, i riminesi “veri” - ovvero quelli che hanno osservato parte del Novecento e delle piccole grandi rivoluzioni che hanno attraversato la città nella seconda metà del secolo breve - individuano ancora istintivamente l’incrocio tra Corso d’Augusto e via Serpieri con il nome dei grandi magazzini lì inaugurati nell’ormai lontano 1963.

Tra la fine di luglio e i primi giorni di agosto, la canapa aveva raggiunto la sua piena maturazione. Siamo nei primi anni Cinquanta del Novecento, in qualunque regione italiana, ove si coltivasse la canapa. La data precisa di raccolta veniva stabilita dal coltivatore in relazione all'andamento stagionale. Alcune varietà raggiungevano, in questo periodo, addirittura l'altezza di quattro metri. Dai canapai proveniva un profumo avvolgente, simile alla menta selvatica con un tono più secco, e i contadini con i loro falcetti a lama orizzontale, procedevano al taglio che doveva avvenire il più raso possibile. In verità, gli agricoltori più accorti avevano già provveduto da un paio di giorni a togliere le piante perimetrali dall'appezzamento, quelle più esposte al sole e al vento e, perciò giunte a maturazione prima delle altre. Una volta terminate le operazioni di taglio venivano lasciate sul terreno le piante femminili, che sarebbero state eliminate solo alla fine di settembre, dopo la maturazione del seme. Per questa ragione la festività mariana dell'8 settembre era definita la Madonna dei canaponi e, a tal proposito un vecchio adagio, recita: "Per la Madonna dei canaponi i semi buoni". La precisa e indispensabile funzione dei canapacci femminili era, infatti, quella di fornire all'agricoltore la semenza per la coltivazione dell'anno successivo, in gergo, quei lunghi steli venivano chiamati canapacci, per via del loro aspetto maestoso. Occorre precisare che per ragioni di praticità venivano coltivate aree ridotte per fornire direttamente la quantità di seme necessaria per l'anno seguente. Il seme doveva essere fresco, cioè, proveniente dall'ultimo raccolto, passato nei setacci e conservato in un luogo asciutto e ben ventilato. Le regioni di produzione classiche erano l'Emilia Romagna e il Piemonte. La canapa tagliata veniva disposta in piccoli manipoli incrociati fra di loro, detti mannelli; dopo tre giorni dovevano esser rivoltati per favorire l'essiccazione da ambo le parti. In alcune zone i canapini erano soprannominati "ridarol", in virtù di una loro costante allegria. Essi respiravano in mezzo al campo e così facendo assorbivano i principi attivi contenuti nelle infiorescenze della pianta che conferiva loro il buon umore. I manipoli di canapa venivano poi sbattuti con vigore sul suolo, affinché perdessero le foglie e le infiorescenze. Naturalmente, in caso di pioggia l'operazione doveva essere rimandata ai giorni più assolati. Era assolutamente sconsigliato sbattere la canapa sul terreno umido o peggio ancora fangoso. Il lavoro era già gravoso di suo, se ancora aggiungiamo che, per favorire un migliore distacco delle parti superflue, doveva essere eseguito nelle ore più calde della giornata, è chiaro che si trattasse di un mestiere veramente estenuante, anche per le braccia più forti. Tant'è, che secondo alcune testimonianze diversi lavoratori masticavano dei semi di canapa che hanno proprietà analgesiche, proprio per sopportare maggiormente le fatiche della giornata. Ma, a dare sollievo alla calura estiva, alla spossatezza e agli sforzi lavorativi c'era l'usanza di cantare. Il lavoro nei campi era spesso accompagnato dai canti che venivano eseguiti con emissione di voce quasi forzata, gridata perché si udissero anche da lontano, per potersi così intrecciare con le ugole di tutti i lavoratori. Essi erano una vera e propria forma di comunicazione e si mescolavano ad altre grida, invocazioni, preghiere e incitamenti, non erano tipici solo delle campagne, ma anche delle risaie, delle vallate, delle vigne e dei campi di grano. Dopo la battitura la successiva fase di lavorazione era costituita dall'impilatura. La canapa dopo

En el enfrentamiento cristiano-musulmán en el Mediterráneo durante el siglo XVI, en el que la Monarquía Hispánica jugó un papel protagonista, el elemento clave fueron las galeras. Estos buques se reinventaron para adaptarse a las nuevas formas de hacer la guerra y fue por ello que poblaron como nunca antes las aguas del Mediterráneo. Este tema de estudio ha sido siempre muy popular entre los investigadores, quienes se han acercado a él y lo han enfocado desde los más diversos puntos de vista. A pesar de ello-con la excepción del caso veneciano-, se sabe relativamente poco acerca de los artesanos que se encargaban de construir las galeras, y el vacío informativo es más notable cuando ponemos nuestra atención en Barcelona. Las Atarazanas Reales de Barcelona, la principal fábrica de galeras de la Monarquía, han sido mal interpretadas y poco estudiadas para los siglos modernos, y esa es la situación que la investigación que aquí perseguimos pretende revertir.

Este trabajo analiza la problemática habida durante el reinado de Felipe II en torno a la jefatura de la maestranza de la fábrica de galeras de Barcelona. En pleno auge en la lucha contra los musulmanes por el control del Mediterráneo, el rey –a instancia de sus capitanes–, decidió apostar por las galeras hechas al estilo genovés en detrimento del catalán. Esto –junto a otros factores–, ocasionó un conflicto en las atarazanas que se acrecentó a medida en que el escenario mediterráneo perdía fuelle al concentrar la Monarquía sus fuerzas y recursos en el Atlántico.

Sommario: 1. Introduzione-2. La complessità dell'industria cantieristica navale-3. La domanda-4. Gli attori che compongono l'offerta-5. Il peso della cantieristica italiana-6. Alcune indicazioni per fronteggiare la crisi del settore-Bibliografia

The fort of St Michael is situated on the prominent hill of the island of Ugljan off the coast of Zadar. This position is strategically important because it enables control of navigation in the entire Zadar archipelago, and this was the fort’s main role throughout history, especially during the period of conflict between Zadar and Venice. The fort owes its name to the Benedictine monastery which stood within the fort until the fifteenth century. The exact time of the founding of the monastery, or the construction of the fort, are not known. The fort is first mentioned in the Venetian chronicles of 1345 and 1346, when it was conquered during the siege of Zadar. After partial destruction, the fort underwent an intense renovation campaign in the second half of the fourteenth century. Late fourteenthcentury documents provide evidence about the building works on the main tower and houses for the crew which were carried out by the local builders: the Bilšić brothers and Nikola Arbusjanić....

Siamo nel 1816. Pietro Antonio Zorzi, patrizio veneziano, viene incaricato dalla Municipalità di porre a coltura diversi nuovi incroci del tubero provenienti dall’Inghilterra, per saggiare una valida alternativa alla carente produzione di grani. Il terreno messo a disposizione si trova a Venezia, sull’isola della Giudecca, un ampio spazio vacuo già destinato alle esercitazioni militari. Nel libro «Patate in laguna e altrove», che apre una collana su temi legati all’alimentazione, diretta da Paolo Scarpi e Stefania Malavasi, si racconta una singolare esperienza attuata nelle sabbie salmastre della laguna veneta che aprirà la strada a varietà locali recentemente rivalutate.

La diffusione della Cannabis light nel mercato dei prodotti agricoli è un fenomeno scaturito dal consumo delle infiorescenze femminili di canapa come sostanza da inalazione. La cosiddetta "Cannabis legale" si inserisce però in tutta la nuova filiera legata al fiore e alle foglie di canapa che sta letteralmente travolgendo il settore canapicolo a livello globale grazie alle proprietà benefiche dei principi attivi ricavabili dalla pianta. Questo capitolo ha quindi l'obiettivo di mettere a disposizione degli imprenditori agricoli le conoscenze minime necessarie ad analizzare l'evoluzione del mercato dell'infiorescenza di canapa attraverso stime e dati raccolti da operatori del settore. Va premesso che, oltre a trattare questioni relative alla domanda e all'offerta di Cannabis light in senso stretto, l'analisi sarà allargata al mercato della biomassa da estrazione costituita principalmente da infiorescenze femminili e foglie di canapa a basso tenore di THC (o industriale).

Questo libro cerca di illustrare e di comprendere le trasformazioni dell'Arsenale di Venezia nella lunga durata, partendo da un grande complesso militare-industriale alla fine del Medioevo per costituire oggi una risorsa fondamentale turistico-culturale della città. Frutto di una molteplicità di prospettive avanzate da una équipe di studiosi franco-italiani, il volume affronta il tema del lavoro, sia maschile sia femminile, della razionalità dell'organizzazione produttiva, dei problemi e vincoli di gestione delle materie prime e delle risorse meccaniche, tecniche e umane. Non intende però lasciare da parte il campo politico, che influenza in modo determinante in ogni epoca la vita reale dell'Arsenale, facendolo traghettare da una vita industriale ad una culturale. Queste tematiche, che toccano la realtà attuale e le origini della Serenissima, pongono il problema del futuro dell'Arsenale, che non può presentarsi unicamente come patrimoniale. Paola Lanaro insegna storia economica e storia dell'impresa presso il Dipartimento di Management dell'Università Ca' Foscari di Venezia, dove è anche membro del dottorato in storia delle arti. Visiting professor in università europee e nordamericane, da vari anni tiene seminari all'EHESS di Parigi e collabora a riviste internazionali. I suoi ambiti di ricerca si concentrano sull'età premoderna: ha approfondito lo studio delle economie regionali, della trasmissione della ricchezza all'interno delle famiglie e negli ultimi anni si è avvicinata agli studi di genere. Tra i suoi libri: Un'oligarchia urbana nel Cinquecento veneto. Istituzioni, economia, società (1992), I mercati della Repubblica Veneta. Economie cittadine e stato territoriale secoli XV-XVII (1999), At the centre of the old word. Trade and Manufacturig in Venice and the Venetian Mainland, 1400-1800 (2006) e, con Alison Smith, Donne a Verona. Una storia della città dal Medioevo a oggi (2012). Christophe Austruy è docente-ricercatore di economia e relazioni internazionali presso EHESS-École des Hautes Études en Sciences Sociales e ISG-Institut Supérieur de Gestion. Qui, con Jean-Yves Grenier e Maurice Aymard, lavora a un progetto dottorale sull'Arsenale di Venezia nel XVI secolo come modello in tegrato di produzione e di armamento di galere leggere da combattimento, svolgendo le sue ricerche a Venezia, dove risiede da cinque anni. Ha parte cipato a numerosi convegni, è autore di molti articoli e ha organizzato con Paola Lanaro due convegni presso il Dipartimento di Economia dell'Università Ca' Foscari di Vene zia. È fondatore di un seminario dottorale presso l'EHESS sull'Impero veneziano.

U knjizi se sustavom studije slučaja (case study) analizira pomorstvo otoka Hvara u 19. st. u kontekstu pomorstva Dalmacije, ali i šireg prostora Sredozemlja, kao i globalizacijskih trendova koji su prevladavali u tadašnjem svijetu. Središnja premisa knjige je  kako je tranzicija s jedrenjačkog na parobrodarsko pomorstvo označila prekretnicu i lom kojim su zaustavljene višetisućljetne tendencije pomorske djelatnosti. Tranzicija nije bila jednosmjeran proces već je ona, paradoksalno, naznačila konjunkturu jedrenjačkog brodarstva, koja je ubrzano nestala pred naletom nove tehnologije – brodova progonjenih parom.  Tranzicija podrazumijeva brojne promjene koje nisu samo gospodarskog karaktera već zadiru u društvene, kulturne i svjetonazorske aspekte života. Hvarsko trgovačko brodarstvo sredinom stoljeća ulazi u sustav međunarodne trgovine gdje suvereno djeluje na Sredozemlju ali i drugim svjetskim morima i oceanima. U tom kontekstu hvarski brodari zauzimaju važne točke – ispostave na Sredozemlju odakle trguju i transportiraju robu za vlastitu i tuđe potrebe.
Struktura knjige podijeljena je u nekoliko poglavlja u kojima se obrađuju različiti aspekti pomorstva otoka Hvara. Na početku se donose teorijske pretpostavke istraživanja pomorske povijesti i zagovara pisanje povijesti Jadranskog mora kao dosad nevalorizirane teme. Zatim se donosi pregled pomorstva otoka Hvara do početka 19. stoljeća. U nastavku se predstavlja i analizira položaj Kraljevine Dalmacije i otoka Hvara u sklopu austrijskog pomorskog trgovačkog sustava. Zatim se pristupa predstavljanju i analizi trgovačkog brodarstva otoka Hvara kroz poglavlja: Brodarstvo u usponu i Brodarstvo na vrhuncu.  Nakon toga se, u sljedećem poglavlju, posebno ističe važnost jedinog hvarskog parobroda Algarve koji je obilježio završetak procesa tranzicije. Posebna pažnja usmjerena je ribarstvu koje je bilo jedan od preduvjeta izlaska hvarski pomoraca izvan Jadrana što je tema sljedećeg poglavlja. Na kraju donesen je Epilog u kojem se valorizira značenje pomorstva u kontekstu navedene tranzicije. U knjizi se donosi popis izvora i literature, kao i brojni tablični i grafički prikazi koji sadržavaju vrijedne informacije prikupljene  u izvornoj građi.