Sustainable Town Planning

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un padre, sua figlia e il loro Giona sono i protagonisti dei testi per il teatro raccolti in questo libro. Frutto di una creazione letteraria originale di Ignazio De Francesco, nascono dalla sua esperienza ultradecennale di volontariato nella casa circondariale di Bologna. Opere che si prestano alla messa in scena, ma anche alla riflessione e alla creazione di ponti tra carcere e città, per il bene di entrambi.

On the basis of discrete choice and traffic modelling, it is proposed to determine what would be an optimal road pricing scheme for the Brussels-Capital Region. The impact of alternative schemes on congestion, the emission of pollutants and the use of other modes of transport is then quantified. With an optimal road pricing scheme (i.e. price being equal to marginal congestion cost) whenever and wherever, traffic inside the Brussels-Capital Region would decrease by about 13% during the morning peak. As of now, such a pricing scenario could not be reproduced at an acceptable cost level, given the technological constraints at play to allow for a variation of price according to space and time in a precise fashion. Still, this result makes it possible to compute a corresponding average price, be it according to distance (mileage charging) or duration (zone toll). Finally, it is highlighted that even with a zone toll of only 3 €/day (significantly lower than the optimal amount), traffic would diminish by about 11%.

Most of the contributions that deal with cooperation issues in transfrontier pollution problems, bear only on pollutants that do not accumulate. Moreover, most articles that deal with the dynamics of the problem (implied by the pollutant's accumulation) leave aside the issue of the voluntary implementation of an international cooperative optimum. The aim of the present contribution is to overtake these two limitations. Using both differential and cooperative game theory, we define at each moment of time a scheme for abatement costs through financial transfers between countries, which makes cooperation better for each of them than non-cooperation (defined as a Nash equilibrium). This sharing scheme is also "strategically stable", in the sense that no coalition is capable to make its members better off than what they would obtain at the optimum with transfers. This result is obtained under the hypothesis that the countries' environmental damage functions are linear, in a framework where countries do reevaluate at each period the advantages to cooperate or not, given the current stock of pollutant.

Un outil en ligne pour évaluer et concevoir des projets d'urbanisme durable Contexte et objectif poursuivi En avril 2006, une recherche interdisciplinaire en urbanisme durable a été initiée par la Conférence permanente du Développement territorial (CPDT 01) et menée conjointement par le Lepur 02-Université de Liège et le CREAT 03-Université catholique de Louvain. Elle avait pour objet principal d'élaborer un outil d'évaluation de la durabilité et d'aide à la conception de projets urbanistiques.

Nous introduisons le concept d'empreinte carbone dans un modèle offre globale et demande globale avec formation imparfaitement concurrentielle des prix et salaires et en examinons les propriétés de l'équilibre en présence d'une politique climatique. Nousétudions deux instruments possibles de cette politique, une taxe carbone ou un quota de permis de pollution. Nous montrons qu'à court terme la politique climatique (ou son durcissement) constitueà la fois un choc d'offre globale négatif et un choc de demande globale positif. Elle provoque donc des effets inflationnistes mais a un impact ambigü sur l'activitééconomique, l'emploi et le chômage. Ce n'est que dans uneéconomie avec des ridigités nominales de salaire suffisantes que la politique climatique stimulera-sous certaines conditions-l'activitéà court terme. Dans tous les cas de figure, elle pèsera négativement sur les salaires réels. Nousétudions encore les interactions entre la politique climatique et les politiques macroéconomiques traditionnelles de demande (stimulus budgétaire ou monétaire) et d'offre (baisse des cotisations sociales). Les effets multiplicateurs de ces politiques sont influencés par l'existence d'une politique climatique et diffèrent selon l'intrument choisi (taxe ou permis). Nous montrons les conditions sous lesquelles une réforme combinant durcissement de la politique climatique et baisse des cotisations sociales sur le travail peut engendrer un double dividende (réduction de l'empreinte carbone, baisse du chômage), sans pénaliser les salaires réels des travailleurs. Une telle politique a toutefois des effets incertains sur le solde des finances publiques.

Forum International des Transports, lié à l'OCDE, est une organisation intergouvernementale comprenant 53 pays membres. Le Forum mène une analyse politique stratégique dans le domaine des transports avec l'ambition d'aider à façonner l'agenda politique mondial des transports, et de veiller à ce qu'il contribue à la croissance économique, la protection de l'environnement, la cohésion sociale et la préservation de la vie humaine et du bien-être. Le Forum International des Transports organise un sommet ministériel annuel avec des décideurs du monde des affaires, des représentants clés de la société civile ainsi que des chercheurs éminents. Le Forum International des Transports a été créé par une Déclaration du Conseil des Ministres de la CEMT (Conférence Européenne des Ministres des Transports) lors de la session ministérielle de mai 2006. Il est établi sur la base juridique du Protocole de la CEMT signé à Bruxelles le 17 octobre 1953 ainsi que des instruments juridiques appropriés de l'OCDE. Son Secrétariat se trouve à Paris. Les pays membres du Forum sont les suivants : Albanie, Allemagne, Arménie,

Village Design is a celebration of organic settlement morphology. Any authentic perennial Village may be considered a 4-dimensional, anthropomorphic outgrowth of a particular Ecology, embodying the morphological characteristics of a specific Topology. The perennial Village is the archetype of sustainable settlement patterning. This is because the Village, by definition, is symbiotically integrated into its local Ecology. Within this localized sphere of influence, it is imperative that the Village maintain the long-term health and vitality of its encompassing Ecology as an ontological matter of perdurance. That’s what enables the Village-Ecology-Topology habitation system to become “sustainable,” that is, capable of being continued into the indefinite future. Sustainability ultimately means knowledgeable and informed micro-management at this scale.
When considering the prospect of sustainable human settlements for the 21st century, it will become apparent that current settlements need to be re-organized according to fundamental village patterning. This is the same as saying that existing settlements need to be retrofitted so that they may have a chance of becoming integrated into their local ecologies – anything else is an abstraction, and therefore perpetuates conditions of unsustainability. From this perspective, the scientific, multidisciplinary, emerging practice of Village Design is the concerted effort to envision this re-organization in preparation for the praxis of retrofit.
As conceived by Village Design Institute, there are currently four essential typologies to the concept of Village Design: 1) Eco-Village, 2) Urban Village, 3) Suburban Village Retrofit, and 4) Traditional Village Upgrade. These typologies—each one embodying in essential ways the archetypal patterning of the perennial Village—will now be explicated. These cursory descriptions, intended to articulate distinctions among the four typologies, are an introduction. Further embellishment can be found at: www.villagedesign.org

La promozione della qualita della vita urbana passa necessariamente attraverso la costruzione di una citta inclusiva, una citta effettivamente "usabile" da tutti i suoi abitanti. Anche e soprattutto da chi, a causa di una qualche condizione (permanente o temporanea), si discosta dall'immagine dell'abitante-tipo adulto, maschio, sano, istruito, ricco e automunito e non e quindi "capace" (o non lo e pienamente) di accedere ai luoghi, ai servizi, alle opportunita e alle informazioni della citta che sono progettate, organizzate e governate precisamente in funzione delle esigenze e dei desideri di questo abitante-tipo. Rilevanti sono in tal senso i progetti e le politiche che si concentrano soprattutto sulle periferie con l'intento di promuovere la qualita della vita urbana quotidiana degli abitanti . Accanto ai grandi (e costosi) interventi di riqualificazione, particolarmente utili sono le trasformazioni a scala di quartiere, le "micro" trasfor...

La promozione della qualita della vita urbana passa necessariamente attraverso la costruzione di una citta inclusiva, una citta effettivamente "usabile" da tutti i suoi abitanti. Anche e soprattutto da chi, a causa di una qualche condizione (permanente o temporanea), si discosta dall'immagine dell'abitante-tipo adulto, maschio, sano, istruito, ricco e automunito e non e quindi "capace" (o non lo e pienamente) di accedere ai luoghi, ai servizi, alle opportunita e alle informazioni della citta che sono progettate, organizzate e governate precisamente in funzione delle esigenze e dei desideri di questo abitante-tipo. Rilevanti sono in tal senso i progetti e le politiche che si concentrano soprattutto sulle periferie con l'intento di promuovere la qualita della vita urbana quotidiana degli abitanti . Accanto ai grandi (e costosi) interventi di riqualificazione, particolarmente utili sono le trasformazioni a scala di quartiere, le "micro" trasfor...

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Questo poster in formato A1 raccoglie i desideri e le idee per il futuro della Vallagarina che sono stati espressi durante 14 laboratori con un totale di oltre 70 partecipanti. L’ultimo laboratorio si è svolto poco prima che la pandemia colpisse la Vallagarina nel marzo 2020. Mentre sul fronte del poster le grafiche di Marameolab – Veronica Martini e Manuela Dasser – hanno dato forma a concetti e pratiche, sul retro gli approcci chiave che hanno guidato i laboratori sono delineati.


Attualmente stiamo lavorando per dare vita a esperimenti in scala 1:1 di alcuni dei desideri espressi durante i laboratori, in particolare su come l’educazione può essere mobilitata per connettere bambini e adulti alla natura e su come possiamo lavorare per la sovranità alimentare.

Potremmo raccontare la storia delle città attraverso il susseguirsi delle pandemie che sono arrivate seguendo le rotte degli uomini, determinando, insieme alle guerre e alle carestie, la sorte di numerose regioni urbane nel mondo. Il Covid 19 è una pandemia annunciata, viste le particolari condizioni di vita e di stress che premono sul pianeta. Ecologi e etologi ci hanno segnalato la ricorrenza storica delle zoonosi nello sviluppo delle epidemie e di come si stia sempre più erodendo il rapporto fisico tra ambiente naturale e insediamenti umani, dovuto anche alla intensa deforestazione del pianeta. La crisi del rapporto tra l’uomo e l’ambiente forse inizia con la rivoluzione della agricoltura, circa 10.000 anni fa, ma allora la specie umana era poco numerosa. La rottura l‘abbiamo avuta con la rivoluzione industriale ottocentesca che, se ha portato benessere e innovazione sociale e tecnologica, ha prodotto una rottura nel rapporto uomo-ambiente evidente nella rapina delle risorse ambientali. Oggi siamo quasi otto miliardi di persone e le grandi riserve naturali del pianeta lasciano sempre più il posto all’urbanizzazione, all’agricoltura intensiva, alla ricerca di combustibili fossili. Questo articolo apre un dossier che raccoglie alcune interviste sul canale You Tube: CITERlab_DA_UNIFE (playlist: CITTÀ E COVID-19). Si tratta di urbanisti, geografi e sociologi di diversi paesi nel mondo e le loro riflessioni ci hanno confermato che la pandemia, che non conosce frontiere, ha messo in evidenza il problema delle diverse condizioni dell’abitare nel mondo e dunque l’impossibilità di generalizzare soluzioni associabili ai nostri stili e luoghi di vita. Dobbiamo continuare a lavorare sulle città esistenti cercando di migliorarle per quello che sono. Gli effetti del neoliberismo sulla organizzazione delle città e sulle disuguaglianze sono evidenti ma il diritto alla città è per tutti e non possiamo generalizzare modelli abitativi pensati per particolari segmenti sociali benestanti. Conseguentemente non potremmo non porci il problema delle disuguaglianze nelle politiche urbane.

I progetti di waterfront si stanno sviluppando in tutto il mondo per la deindustrializzazione e i cambiamenti nelle tecnologie dei trasporti marittimi. La circolazione delle informazioni, unita alle necessità di marketing hanno contribuito ad affermare un modello internazionale provocando la tentazione in quelli che arrivano dopo di imitare soluzioni di successo belle pronte.
Non volendo seguire questa tendenza, nel caso di Castellammare di Stabia, il gruppo di ricerca da me coordinato, perseguì lo scopo di evitare i pregiudizi e cercare le proposte per la trasformazione nella situazione locale.
Per raggiungere questo obiettivo si sono seguiti i seguenti percorsi: 1) la storia urbana, per comprendere come la città attuale è il prodotto degli sforzi di una comunità nei tempi lunghi; 2) le cause delle crisi e le politiche pubbliche attuate per affrontare i problemi; 3) l’analisi delle potenzialità e delle difficoltà dell’ambiente locale in un processo di pianificazione strategica.
Nella prima parte dell’articolo si sottolineano i maggiori eventi che hanno determinato la organizzazione spaziale del sito, identificando una struttura territoriale, in contrasto con un processo di cambiamento. La seconda parte discute l’efficacia di una politica basta su progetti isolati, rivendicando la necessità di un piano strategico complessivo. La sua visione assume la cornice delle buone pratiche, ma si radica localmente. L’esperienza di pianificazione di Castellammare può contribuire alla definizione di una metodologia rivolta alla difesa ed allo sviluppo dell’identità locale.

After decades of dispersion, the city returns to urban models that were set aside. The recent past is dotted with recurrences, rediscoveries and afterthoughts: architecture becomes aware that it may be worthwhile finding and exploiting knowledge historically consolidated and urbanism thinks about the compact city qualities and how to reuse brownfield sites. The economic crisis combined with a new and deep-rooted concern for the environment and resources have led Europe to promote the sustainable development of urban growth and leveraging the increased diffuse sensitivity, model districts are made in the adoption of new standards. New settlements are drawn on a fine-grained functional and social mix, designed so to give shape to social sustainability.
The social heterogeneity is one of the challenges of the new compact city: if equality of access is guaranteed, the next problem is the coexistence among neighbors.

Green areas are open spaces holding an unexpected kind of local biodiversity within the city, linked to species and habitats frequently found in human sett- lements. Green roofs can be an important means for environmental mitigation and, if designed according to the principles of restoration ecology, can improve the thermodynamic performance / hydraulic system and at the same time encou- raging the development of urban biodiversity. With this work, we propose a methodology approach for green roofs in Mediterranean areas, that integrate aesthetic values with the functional traits of native species, in order to make green roofs “local tanks of biodiversity”.