Конференция " Русский Харбин и П ерм ь" посвящена 100-летию со дня основания Х арби на. Г о р о д был заложен в мае 1898 года, когда началось строительство Китайской Восточной железной дороги. Тема конференции может показаться...
moreКонференция " Русский Харбин и П ерм ь" посвящена 100-летию со дня основания Х арби на. Г о р о д был заложен в мае 1898 года, когда началось строительство Китайской Восточной железной дороги. Тема конференции может показаться неожиданной: история Харбина известна далеко не каждому. Э тот русский городе Китае стал вгоды гражданской войны оплотом белой эмиграции, понятно, что писали об этом в советское время не так уж часто. Еще меньше бы ло известно о связи П ерми с далеким Х ар б и н ом . М ежду тем связь существовала издавна. Пермяки участвовали в строительстве КВ Ж Д наряду с другими россиянами. И позднее там работали пермские железнодорожники, инженеры-путейцы, рабочие. А после революции, когда из России буквально хлынул поток эмигрантов, наверно, лишь немногие из тех, кто оказался в Харбине, миновали нашу Пермь. Здесь жили и те, кто воевал против советской власти с оружием в руках, и бывшие пермские предприниматели, и просто рабочие и крестьяне, спасавшиеся от голода, разрухи, бесправия. В Харбине, а затем в Ш анхае и других китайских городах жили и работали бывшие преподаватели П ермского университета основатель "см еновеховства" Н .В.У стрялов и Вс.Н.Иванов,ставший впоследствии известным советским писателем. Здесь были написаны воспоминания о Перми, рассказы о революционных событиях на Урале. О бо всем этом и шла речь на конференции. Г осу дарственный архив по делам политических репрессий Пермской области подготовил выставку документов "Страницы трагедии" -о судьбе харбинцев. вернувшихся на родину в 1920-30 годы. Среди выступавш их были пермские учены е-историки, журналисты , краеведы. С особенным вниманием и интересом слушали участники конференции воспоминания самих бывш их харбинцев тех, кто приехал вСоветский Союз уже в пятидесятые годы. Это были, в основном, дети и внуки эм и гр ан то в, лю ди, родившиеся в Х арби н е и прож ивш ие там значительную часть своем жизни, будучи твердо уверенными в том, что когданибудь они вернутся на родину, в страну, которой еще не видели. К сожалению, не удалось поместить эти воспоминания в настоящем сборнике. Русский Харбин и Пермь: Сб. материалов научно-практической конференции.(15мая 1998г.).-П ермь, 1998.-48с. « У Состав! ггельТ. И. Быстрых. 129,6 млн. пудов багажа, казенных и частных грузов. Среди перевозимых грузов "местного сообщения" первое место занимали хлеб и зернопродукты, затем шли мануфактура, соль, бакалейные товары. Из России, главным образом со стороны Забайкалья, в Маньчжурию ввозились посуда, лес, керосин, масло и т д . Транзитом в Россию следовал чай (в 1903 г. -2 млн. пудов)8. В результате развития торговли и притока в Маньчжурию русского и китайского населения эта прежде пустынная местность стала бы стро осваиваться. Общ ество К В Ж Д придавало большое значение привлечению русского населения в район дороги, что позволяло не только включить в оборот ранее незаселенныеземли, но и в большей или меньшей степени обеспечить их безопасность. П о линии К ВЖ Д вырастали станционные поселки, появились первые города, центральное место среди которых занял Харбин. По справедливому утверждению известного китаеведа Г.В.Мелихова Харбин был спроектирован и заложен русскими инженерами и создавался как русский город9. Временем основания Х арбина является 1898 г., хотя точная д ата его возникновения в современной литературе определяется не столь однозначно. Т ак, автор одной из р а б о т по истории " русского города в М аньчж урии" Л.И.Чугуевский считает, что "официальным днем рождения Х арбина" следует считать 23 апреля (6 мая по нов. сг.) 1898 г.10 Вэтот день инженер А.ИШидловский, руководивший одной из изыскательских партий, от имени управления дороги заклю чил д о го в о р на приобретение зем ельного участка под городское строительство. Иную дату основания го рода-2 8 мая 1898 г.-называет другой выходец из Харбина Л .П.М аркизов''. Однако не вызывает никакого сомнения тот факт, что успешному развитию Х арбина содействовал ряд благоприятных обстоятельств: его удачное расположение на пересечении железной дороги с рекой Сунгари (сам поселок назывался первоначально Сунгари), а также базовая рольХарбина как экономического и административного центра КВЖД. Китайско-Восточная железная дорога, пересекая всю территорию города, разделялась здесь натри направления: Западное-дост. Маньчжурия,Восточное-дост. Пограничная и Ю ж н о е-до П орт-А ртура и Дальнего. Примечательно, что никакой другой населенный пункт, возникший вдоль линии железнодорожной магистрали, не развивался н оль быстро и неимеп таких больших земельных площадей, отведенных под застройку, как Харбин. Для этой цели первоначально было отчуждено 5,6 тыс. десятин земли, а в 1902 г. ее площадь была увеличена до 11,1 тыс. десятин1\ Динамика хода строительства Харбина была следующей. 11о существовавшему к началу 1899 г. плану строительства города здесь велось сооружение трех поселков: С тарого Х арбина, Н ового города и Пристани. Первое время более быстро развивался Стары й Харбин -наиболее удаленная от р. Сунгари часть города, где размещалась тогда резиденция строительного управления. Другие районы -Пристань и Новый город-ещ етолько наиинали складываться15. Тем не менее, с самого начала XX столетия лидерство в развитии захватил Новый город. Он рос на возвышенном месте в двух километрах от Сунгари. Здесь находилось управление д о р о г и , п о ч то в о -тел егр аф н ая к о н т о р а , т ам о ж н я , здание Общественного собрания, учебные заведения. Н а территории Н ового города располагались также паровозные депо и центральный железнодорожный вокзал (построен в 1899 г.). В центре всего комплекса застройки был возведен Свято-Николаевский собор (декабрь 1900 г .)-в свое время один из крупнейших в мире деревянных храмов1 *.