History of Aviation

ha visto emergere figure eroiche, sia sul campo di battaglia che nei combattimenti in cielo, in particolare l'immagine dell'eroe-aviatore ha sempre incarnato coraggio, sacrificio e determinazione soprattutto nelle circostanze più estreme. Questi piloti-eroi, simbolo di resilienza e patriottismo, hanno lasciato un'impronta indelebile nella memoria collettiva. I piloti della Prima guerra mondiale sono figure leggendarie, spesso ricordati come eroi del cielo per il loro coraggio e abilità nei combattimenti aerei. L'aviazione militare era agli albori, i primi aerei da ricognizione per il controllo del territorio avevano una meccanica piuttosto avanzata per quei tempi, nonostante fossero costruiti con dei materiali deboli dal punto di vista strutturale, costruiti principalmente in legno e ricoperti di stoffa, successivamente vennero costruiti modelli come i caccia aerei molto più robusti al livello strutturale e più maneggevoli. Virate improvvise e picchiate a gran velocità, descrivono nell'immaginario popolare grandi imprese eroiche, queste sono al limite delle capacità umane, tra eroismo, coraggio e tecnologia. 1 Questa è la storia di un eroe pilota, della Prima guerra mondiale, nell'agosto del 1914 si arruola volontario nel I regimento Imperiale, I Regiment Tirol, dopo numerose campagne militari, diviene cadetto alfiere dell'aviazione imperiale K.u.K Kaiserlich und Koniglich. La storia di Ernst Franz Pontalti è quella di un eroe che silenziosamente rievoca la storia del Tirolo e la forte appartenenza all'Impero Austro Ungarico devoto alla patria e alla politica dell'imperatore di Franz Joseph. Un soldato che non frequenta le accademie militari di corte, non è un ufficiale superiore è semplicemente un militare che ha costruito la sua carriera attraverso il sacrificio e lo studio, dopo il liceo studia all'università di Innsbruck per diventare insegnante, all'inizio del conflitto ha dovuto 1 L'aviazione si sviluppo rapidamente passando da semplice aereo da controllo fino ad aerei armati impiegati per combattimento creando nel corso del tempo nuove figure leggendarie come i piloti assi cacciatori dell'aviazione. Successivamente gli aerei vennero forniti di mitragliatrici e bombe. Christopher Campbell Aces and Aircraft of World War Dorset Blandford Press 1981 5bis A.

Artykuł powstał na podstawie dokumentów zgromadzonych w Archiwum Jugosławii oraz innych ważnych źródeł i literatury dotyczących pomocy wojskom jugosłowiańskim w trakcie wojny kwietniowej (niemieckiej agresji na Jugosławię w 1941 r.). Przedmiotem analizy jest ryzykowna próba przedarcia się do Jugosławii przez ZSRR, podjęta przez polskich pilotów, mechaników lotniczych i inżynierów, wcześniej walczących w wojnie zimowej po stronie Finlandii. Pokazane zostały także ich dalsze losy w okresie II wojny światowej, jak i ich krótkie biografie.

À la veille de la Première Guerre mondiale, l’examen médical d’aptitude militaire ne comporte aucun critère spécifique au pilotage. L’importance stratégique prise par l’aviation et la volonté de lutter contre le « mal des aviateurs », à l’origine de nombreux accidents, poussent les médecins à imaginer de nouvelles techniques de sélection permettant d’identifier une élite physique et mentale. Ces tentatives se caractérisent par leur caractère expérimental, leur complexité et la mobilisation de dispositifs techniques inédits. Elles font rapidement l’objet de débats internationaux dans le cadre d’une discussion scientifique interalliée qui permet d’affiner des procédures bientôt uniformisées et institutionnalisées.

Les développements institutionnels et techniques de l’aviation militaire sont désormais bien connus et ont été enrichis par l’histoire culturelle qui a mis en évidence l’imaginaire mythifié du pilote de guerre . La participation des médecins à l’élaboration des caractéristiques physiques et mentales de cette profession est cependant demeurée dans l’ombre. L’histoire de la médecine en guerre et de la médecine militaire s’est pourtant saisie des aviateurs mais principalement du point de vue de la spécificité des troubles pouvant les affecter et des soins qu’on a pu leur apporter . Or, faire l’histoire de la définition médicale du pilote de guerre permet de relire à nouveaux frais la genèse d’une profession, l’impact de la guerre sur les pratiques savantes et les modalités de la circulation transnationale des savoirs.

Cet article s’appuie sur un ensemble de sources, issues notamment des archives de santé militaire, qui permettent de détailler l’organisation progressive des examens médicaux de l’aéronautique militaire à travers un ensemble d’instruction, de circulaires, de correspondances, notes, de bulletins de la navigation aérienne et de textes de conférence. On peut ainsi suivre, semaine après semaine, l’évolution des règlements, la densification et la complexification remarquable des exigences de la sélection médicale du personnel. À cela s’ajoutent l’étude des instructions données aux médecins pour procéder concrètement à la sélection, les périodiques médicaux, les thèses de médecine et travaux de recherche sur la sélection médicale des aviateurs.

În copilărie, am fost foarte atent la poveștile pe care tatăl meu-ofiţer de artilerie antiaeriană, pilot la aviaţia sportivă și, apoi, la aviaţia utilitară-le spunea în familie. Atunci am aflat că nu aveam voie să le spun mai departe, deoarece autorităţile din România se puteau răzbuna pe cei care persiflau sau puneau sub semnul întrebării capacitatea liderilor politici de la București de a menţine controlul asupra personalului care lucra în domeniul aviaţiei. Ascultam și mă străduiam să înţeleg relatările despre piloţii și mecanicii care glumeau pe aerodrom și care, în același timp, știau că zborul este o îndeletnicire serioasă și periculoasă.

This paper aims to show that the Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA) is the oldest rotary wing maintenance center, on one hand, and pay tribute to the Spanish inventor Juan de la Cierva y Codorníu, on the other hand. In this study the scientific method will be applied, for step by step, starting from some initial hypotheses that establish a set of assertions, based on documents and evidence written by highly cited researchers, that will allow us to affirm, at the end of the study, that the MAESMA is the oldest rotary wing maintenance center. Palabras Clave autogiro, ala rotatoria, Cierva, helicóptero, talleres

У раду се анализира француски утицај на настанак и развој југословенске ваздухопловне индустрије у међуратном периоду. Француски утицај огледао се у финансијској помоћи, индустријској сарадњи и технолошком трансферу између фабрика авиона и авионских мотора из Француске и Југославије. У раду се обрађују финансијски аспект индустријске сарадње, лиценцирана производња француских авиона и авиoнских мотора у домаћим фабрикама, техничка подршка коју су француске фабрике пружале, као и директно учешће француских предузећа и њиховог капитала у пројектима оснивања југословенских фабрика и покретања њихове
производње.

Ricostruzione dell'ultimo volo e dell'ultimo breve duello aereo combattuto da Francesco Baracca, dove l'italiano venne abbattuto da un biposto austriaco pilotato dallo Zugsführer Max Kauer con l'Oberleutnant Arnold Barwig come osservatore. Il testo è basato sulla documentazione disponibile, in particolare le lettere che il pilota scrisse alla famiglia. Vengono inoltre riportate le esperienze e le testimonianze di aviatori del tempo, le istruzioni emanate da vari comandi riguardo i combattimenti e le condizioni che potevano migliorare o peggiorare le possibilità di sopravvivenza o successo.

ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ РОБОТИ З ЛІТАКОБУДУВАННЯ НА ХАРКІВСЬКОМУ АВІАЗАВОДІ В ДРУГІЙ ПОЛОВИНІ 1930-х -НА ПОЧАТКУ 1940-х рр. У статті проаналізовано діяльність харківського авіазаводу № 135 зі створення нових взірців авіаційної техніки. Відзначено, що упродовж другої половини 1930-х і початку 1940-х рр. на підприємстві кілька разів змінювались головні конструктори і особовий склад конструкторського бюро, що негативно позначилось на його роботі. Головним напрямом проектувальних робіт було створення літаків військового призначення (винищувачів і легких бомбардувальників). Проектування ж цивільних літаків не здійснювалось. Ключові слова: авіаційний завод, конструкторське бюро, літак, проектування.

During World War II, the Luftwaffe used a single type of specialized attack aircraft – the Henschel Hs 129. The main theatre of its use was the southern sector of the Eastern Front, that is, the territory of Ukraine. Here these aircraft operated almost continuously from May 1942 to May 1944 (and then for a short time in July 1944). In 1942–1943, these aircraft played a notable role in the battles for Kharkіv, in 1944 – in defensive operations in Right-Bank Ukraine. Also in 1942 and 1944 Hs 129 operated in the Crimea, in 1943 – early 1944 participated in the battles for the Dnipro. The tactics of using Luftwaffe attack aircraft were largely formed under the influence of their insufficient numbers. Formed into small units, they manoeuvred along the front line, concentrating on key areas. That is, they were used as a kind of “fire team”, trying to localize enemy breakthroughs. Several Hs  129 detachments could not influence the course of hostilities as a whole, but were quite capable of correcting the situation on a small section of the front.

A legendák életre kelnek szemelvények a magyar ősrepülők történeteiből-Három életrajz bemutatásával a magyar motoros repülés három aviatikusának küzdelmes élete elevenedik meg előttünk. Mindhármukat egy lelkesedés hajtotta: a repülés feltétlen szeretete. Életrajzuk felidézése rávilágít arra a kapocsra, mely konstruktőrök, pilóták, tudósok, katonák közös vonása. Összeköti hármukat működésük színtere, Kőbánya, az egykori rákosi lovassági gyakorlótér és a tény, hogy egész életüket a repülésnek szentelték. A technikatörténeti érdekességek és kevéssé ismert életrajzi adatok említése mellett célunk rávilágítani arra az elkötelezettségre és alázatra, mely példát adhat a kései utódok számára is.

ÖSSZEFOGLALÁS: Blériot 1909 októberi repülőbemutatója Budapesten számos tehetséges mesterembert indított arra, hogy a magyar repülőgépszerkesztők, aviatikusok sorába lépjen. Zsélyi Aladár azon kevés kivételhez tartozott, aki gépészmérnökként vált aviatikussá. Kísérleteit számítások alapján végezte és dokumentálta. Zsélyi korát messze meghaladó konstrukciós tervei alapján csakhamar a világ élvonalába tartozott. Nem csak sikeres repülőgépszerkesztő, de tehetséges pilóta is volt, aki írásaival megalapozta a magyar repülési tárgyú szakirodalmat. A szerző rövid tanulmányával a magyar aviatika hőskorának kimagasló személye előtt tiszteleg.

ÖSSZEFOGLALÁS: A magyar motoros repülés aviatikusainak küzdelmes életét a repülés iránti feltétlen lelkesedés hajtotta. Horváth Ernő repülőgépkonstruktőr pályájának felidézése, a technikatörténeti érdekességek és a kevéssé ismert életrajzi adatok említése mellett a szerző célja rávilágítani arra az elkötelezettségre és alázatra, amely konstruktőrök, pilóták, tudósok és katonák közös vonása volt a magyar repülés kezdeti korszakában.

The site of Birch Island has been targeted by the non-profit Healthy Waters Labrador (HWL) and larger Labrador tourism initiative for conservation, environmental education, and commemoration of the former Birch Island settlement. The settlement existed from 1942 to 1969 when it was resettled under the Fisheries Household Resettlement Program. The goal of this project was to gather historical data to inform the information plaques that will be placed around the island. To fulfill this goal, an online survey was set up, 17 individuals were formally interviewed, and a map of surface debris from the former settlement was created. The analysis shows the changing landscape, the island's traditions, and everyday interactions of life. The product of this research is an amalgamated body of knowledge including archival information, photos, interviews, and archaeological analysis of debris and artifacts that will assist in informing the information plaques planned for Birch Island by HWL.

Po polsku:
W roku 1974 roku urządzono w Warszawie na ówczesnym placu Zwycięstwa (dawniej plac ‎Saski, dziś plac Piłsudskiego) wystawę „Panorama XXX-lecia PRL” („Warszawa XXX”). ‎Zaprezentowano na niej m. in. autobusy, trolejbusy, ciężarówki i samoloty - głównie produkcji ‎polskiej, ale także używane w Polsce w latach 1944-1974.‎
Zdjęcia tu zamieszczone, jeśli nie podano inaczej, zostały wykonane przeze mnie aparatem ‎Praktica LLC a film to kolorowe przeźrocza ORWO (oba ”made in DDR”).‎.In In English:
In 1974, an exhibition entitled “Panorama of the 30th anniversary of the People’s Republic of ‎Poland” (“Warsaw XXX”) was organised in Warsaw on then Zwycięstwa Square (formerly Saski ‎Square, now Piłsudski Square). It featured, among other things, buses, trolleybuses, trucks and ‎aircrafts - mainly made in Poland, but also used in Poland between 1944 and 1974.‎
The photos here, unless otherwise stated, were taken by me with a Praktica LLC camera and the ‎original film was ORWO colour slides (both “made in the GDR”).‎

The religious upheavals of the early modern period left their mark on gastronomic culture. Despite existing scholarship, blind spots remain in the study of post-Reformation tastes and cooking. This paper explores various changes brought by the Reformation to European cuisine, focusing on transformations in culinary book structures, references to the Reformation in dish names and consumption, and a unique instance of Reformation propaganda disguised as a culinary book.

The research employs a Food studies approach as a multidisciplinary undertaking, utilizing comparative and time series analysis, source criticism, and semiotics. From the second half of the 16th century onwards, early modern cookbooks began to be structured according to seasonal offerings, rather than the traditional Catholic meat/fish dichotomy. Cookbooks also reflected changes in dish names, which increasingly served as a form of historical memory.

For instance, La Varenne’s egg dishes began to include «Huguenot-style eggs», a culinary reference to events from almost a century earlier that remained culturally significant in the mid-17th century. Published shortly after the Thirty Years’ War, La Varenne’s cookbook was quickly imitated by other chefs. Beyond mere culinary references, some cookbooks became instruments of political propaganda. «The Court and Kitchen of Elizabeth...» demonstrates how food could be used to critique social and political positioning.

The «White Pot» recipe, for example, became a marker of the middle class’s «otherness», suggesting that Elizabeth and her family did not align with royal expectations. The anonymous author implied that their social status should not extend beyond the lower house of parliament.

The paper’s novelty lies in analyzing the ideological dimensions of early modern cookbooks, traditionally viewed simply as recipe collections. The research argues that these texts constitute a sophisticated form of historical memory, revealing complex social, political, and religious dynamics through culinary practices.

Havacilik sektoru buyuk yatirimlar gerektiren, buna karsin kârliligi kuresel olcekte yuzde 10’lara erismeyen ve her turlu ekonomik/siyasi istikrarsizliktan kolaylikla etkilenebilen sektordur. Isletmeler, bu kosullar altinda rekabet ederken, ayni zamanda surekli gelisen teknolojiye ayak uydurmak ve yeni yatirimlar yaparak buyumek zorundadirlar. Havayolu isletmelerinin en onemli maliyet kalemlerini personel giderleri, ucak ve yakit bedelleri olusturmaktadir. Isletmeler acisindan finansal olanaklarinin onemli bir kisminin ucak sahipligine ayrilmasi rasyonel degildir. Havayolu sirketleri operasyonlarinin temel ve en yuksek maliyetli unsuru olan ucaklari, farkli bicimlerdeki leasing alternatifleri araciligiyla operasyonlarina katmaktadirlar. Leasing, isletmeler icin alinmak istenilen esya, arac ve makinenin leasing firmasi tarafindan satin alinarak, ihtiyaci olan isletmeye kiralanmasini kapsayan bir sozlesme olup, genellikle yuksek maliyet iceren duran varliklar icin basvurulan bir finan...

Determining overall mass before you take off, as well as the position of the centre of gravity is extremely important. Flying overweight would not only invalidate insurance but puts unnecessary strain on the aircraft structure and components such as the main rotor blades. It may not be obvious even if you were to take off overweight, power available would not necessarily be a factor so you can't assume that just because you can take off the aircraft will be within safe limits. Flying out of Centre of Gravity (more commonly with the C of G too far forward) can limit cyclic movement. For example, if the C of G was located too far forward, the nose of the helicopter would be lower and the cyclic must be held further aft than usual to hold a steady hover. If you were to turn downwind the cyclic must come even further back to stop any forward drift. In the event of an emergency (such as needing to flare the helicopter for an engine-off landing) the cyclic may reach the pilot's torso or rear stop before effectively slowing the aircraft down.

Amikor egy váti származású -később a Szombathelyi Cipőgyárban dolgozó- tűzőnőnek a Vas Népében olvasott „váti korzóról” és az ott vasárnap délután söröző „tsz parasztokról ” beszéltem mosolyogva csak annyit válaszolt:„Nem is volt korzó se, meg sörözni se tudtak menni. Miből? Meg sör se volt!”. A jelen tanulmány a vas megyei falvak hatvanas éveinek elejét mutatja be a szabadidő, szórakozás, pihenés lehetőségeire koncentrálva. A dolgozat a kor írott sajtójának és a visszaemlékezők elbeszéléseinek összevetésére épül.

La  infraestructura  aeroportuaria  en  apoyo  de  las  unidades  militares fronterizas de la región amazónica tiene un carácter estratégico, asegurando  la  movilidad  y,  sobre  todo,  la  velocidad  para  llegar  a  los  rincones  más  distantes  del  país.  El  objetivo  de  este  trabajo  es  proponer  indicadores  que  faciliten  la  toma  de  decisiones  de  los  gestores  a  la  hora  de  invertir  recursos  en  los  aeródromos  de  la  región.  La  metodología  adoptada  consistió  en  la  recolección  de  información  a  través  de  la  investigación documental y bibliográfica. Los datos sobre los tipos de pavimentos utilizados en los distintos aeródromos, su vida útil estimada y la fecha de finalización de las últimas intervenciones permitieron predecir  la  necesidad  de  intervención  en  cada  localidad.  La  cantidad  de  accidentes e incidentes de aviación en los aeródromos estudiados también subvencionó las propuestas de intervención. Por último, se formularon algunas  recomendaciones  al  Mando  del  Ejército  para  impulsar  el  desarrollo de la infraestructura aeroportuaria al servicio de los pelotones fronterizos especiales y aumentar la seguridad de las operaciones aéreas.

The depletion of Romania’s crude oil deposits and the use of methane gas, especially in the chemical industry, have determined the construction of new hydropower plants and the drawing up of plans to gradually switch to obtaining electricity in nuclear power plants. The very high costs of those investments and the lack of funds necessary to pay off Romania's external debt led Nicolae Ceauşescu to postpone in the ’80s the implementation of those projects and especially to take care about the power plants which were under operation, in the conditions in which the planned economic parameters were not reached at several thermal power plants.

Adolf Hitler sice v německých prezidentských volbách 1932 prohrál, avšak v podstatě ho nastartovaly k převzetí moci. Jeho tehdejší kampaň byla z dnešního pohledu překvapivě moderní. Představuje děsivou ukázku možností politického marketingu a využití některých progresivních technologií, zejména letadla.

Although Adolf Hitler lost the German presidential elections in 1932, they basically set him on the path to taking power. His campaign at the time was surprisingly modern from today's perspective. It represents a frightening demonstration of the possibilities of political marketing and the use of some progressive technologies, especially the airplane.

Poland in September 1939 and Ukraine in February 2022 found themselves in a very similar situation: they had to face an enemy that prevailed not only numerically, but also qualitatively. The entire territory of our countries was under air strikes, there were no safe areas. This situation has become an extremely serious challenge for military aviation and the air defense system of our countries. The fundamental difference between the situation of the two victims of aggression was that in September 1939, Poland was a signatory of binding interstate alliance treaties, which made it possible to hope for quick and effective help from the allies in the event of aggression. Ukraine did not have such allied relations established in a legally binding form. Both Poland and Ukraine, preparing to repel aggression, had significantly less resource potential than the aggressor countries – Germany and Russia. This made it necessary to choose priorities in the modernization of the armed forces, focusing limited resources on those areas that seemed to be priorities.
From the perspective of more than two years of war, it can be said that the Ukrainian air defense system coped with the challenges of wartime. Suffering significant losses during the first massive strike, it retained combat capability and showed high efficiency in resisting air attack. Why did the Polish air defense system fail to do this in 1939, despite the heroism of the pilots and anti-aircraft fighters? After all, in both cases it was necessary to face a significantly larger enemy, which, moreover, had a technological advantage. In both cases, given the insufficient capabilities of fighter aircraft, it was necessary to rely mainly on ground-based air defense equipment. In our opinion, the answer should be sought in a plane that lies beyond the confrontation in the air – in the plane of strategy and geopolitics. Germany's successful blitzkrieg and Russia's failed blitzkrieg, the lack of effective support for Poland by its allies and constant assistance to the defense of Ukraine by its partners (although its volumes were not always sufficient, and delivery times were quick). Defense forces of Ukraine stopped the advance of enemy troops, and air defense managed to minimize the consequences of enemy missile and air strikes.

The monopoly of the Soviet Union as part of the political and military relations with the Romanian authorities had an important role for Nicolae Ceauşescu to take a political attitude, sometimes different from Moscow’s one. In 1960s the operational strength of the WTO states diminished significantly but at the same time a large quantity of the conventional fight technique produced by the Soviet factories, together with the existing ones within great units of the Red Army was delivered to the WTO’s states. On the same time, Romania delivered large quantities of weapons, ammunition and military technique to Vietnam.

Colombia fue el primer país de América Latina en aplicar sistemáticamente la fotografía aérea. Esta nueva tecnología, desarrollada principalmente durante la Primera Guerra Mundial, fue usada para mapear territorios de difícil acceso. Su introducción en Colombia ocurrió considerablemente temprano gracias a la existencia de la aerolínea SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), fundada en 1919 por un grupo de empresarios colombianos y alemanes en Barranquilla.
Este libro cuenta la historia de cómo la aerofotografía aportó a la formación del territorio nacional, teniendo en cuenta el contexto global de la época. A través del lente de la SCADTA vemos cómo ciertas zonas fronterizas fueron cartografiadas desde el aire, lo cual posibilitó el avance de proyectos de infraestructura, la explotación de petróleo y la colonización agraria. Aparte de esto, las fotografías de la SCADTA sirvieron para la promoción de Colombia en el extranjero y el estudio científico de “territorios vírgenes”. Basado en material inédito de Alemania, Colombia y Estados Unidos, este estudio pionero usa fotografías como fuentes históricas, no como meras ilustraciones. El resultado es una nueva mirada sobre la historia y la geografía de Colombia.

Graduate study is a journey of undulating trials and tribulations. During my tenure at the University of Tennessee Space Institute (UTSI) there have been some people whom have assisted me tremendously to the point where no reward can represent my gratitude. Firstly, I want to thank my Academic Adviser Dr. U Peter Solies for the critical guidance given to me throughout my study and more so, for his generous words of wisdom, of which I appreciated. To Dr Alfonso Pujol Jr., I also would like to thank him for his painstaking motivation and genuine concern shown to me throughout this study and general courses. Finally, I acknowledge Mr. Borja Martos for striving to instill in me as well as other students a demeanor of perseverance and a passion for excellence.

У статті розглянуто розвиток авіаремонтної галузі в Україні в період 1991-2021 рр. Відзначено, що упродовж 1990-х років галузь зазнала значних структурних змін, зумовлених двома чинниками: 1) надмірними щодо потреб України виробничими потужностями; 2) недостатньою номенклатурою авіаційної техніки, яку могли обслуговувати авіаремонтні заводи. Відповіддю на першу проблему стала ліквідація або перепрофілювання низки авіаремонтних заводів. Друга проблема була розв'язана через освоєння ремонту нових типів літаків (МіГ-29, Су-24, Су-27). Поряд з цим, тривав ремонт і старих типів літаків, які не використовувались ЗС України-на іноземні замовлення. У 2000 х роках почалося освоєння модернізації літаків і гелікоптерів. До початку 2010-х років були реалізовані проєкти модернізації гелікоптерів Мі-24, літаків L-39, МіГ-29, Су-25, Су-27, Ан-32. Початок російської агресії у 2014 р., анексія Криму і окупація частини території Донецької і Луганської областей призвели до втрати низки авіаремонтних заводів (у Луганську, Севастополі, Євпаторії). Це зумовило необхідність перенесення ремонту деяких типів авіаційної техніки. Водночас інтенсифікується процес ремонту і модернізації авіаційної техніки задля відновлення боєздатності ЗС України. Найбільш успішною була модернізація штурмовиків Су-25-до початку повномасштабної російської агресії 24 лютого 2022 р. оновлення пройшла переважна більшість літаків цього типу. Модернізація ж винищувачів МіГ-29 і Су-27 торкнулась тільки невеликої частини парку літаків цього типу. Модернізація гелікоптерів Мі-24 теж не була масштабною. До того ж, вона гальмувалась через брак ключових комплектуючих. Ключові слова: авіаційна промисловість, авіаційна техніка, Збройні Сили України модернізація озброєння, оборонно-промисловий комплекс.

Modern military actions cannot be conceived in the absence of reasonable scientific approach. The selection of the best course of action (CoA) for the achievement of targeted objectives, while taking into account the available resources and the configuration of the internal / external background, is an extremely complex activity that is carried out under conditions of uncertainty and time constraints. Optimization of military actions as well as the implementation of efficient decision-making solutions is a matter of prime importance in the current battlefield configuration and it implies a rigorous mathematical apparatus. In this article, we analyze the importance of detecting/adjusting mathematical methods in accordance with the new technologies and armaments used in contemporary confrontations, using a particular case in the field of aviation.

La începutul lunii ianuarie 1989, Nicolae Ceauşescu i-a convocat pe membrii Comitetului Politic Executiv al C.C. al P.C.R. pentru a le comunica ideile sale cu privire la modul cum trebuie să acţioneze pentru a îndeplini sarcinile stabilite în „programul de recuperarea restanţelor la producţia de export pe anul 1988 şi de vămuire a mărfurilor destinate exportului, existente în stoc la 31 decembrie 1988”. De la începutul acelui deceniu, liderul suprem al Partidului Comunist Român insista permanent pentru creşterea forţată a exporturilor româneşti şi comprimarea excesivă a importurilor, astfel încât să fie achitată în întregime şi în mod anticipat datoria externă a ţării. Din păcate, măsurile impuse de Nicolae Ceauşescu au condus la o degradare accelerată şi periculoasă a condiţiilor de trai ale cetăţenilor din propria ţară.

Felieton publikowany w serii "Historia wynalazków" w dziale "Rzecz o Historii" w gazecie "Rzeczpospolita" przedstawia pierwsze próby budowy maszyn zdolnych do lotu, które stały się przodkami dzisiejszych samolotów. Wspomniano szybowcach Otto Lilienthala oraz o pierwszych samolotach z silnikiem budowanych i oblatywanych przez braci Olivera i Wilbura Wrighta. Opisano też pierwsze loty z pasażerem.

Prezentowany felieton należy do serii tekstów poświęconych lotnictwu cywilnemu, budowie samolotów i utrzymywaniu komunikacji lotniczej. Inne felietony należące do tej serii są też dostępne w serwisie Academia.edu. W prezentowanym tu tekście opisany jest błąd firmy Airbus, która wierzyła, że budując coraz większe samoloty, w których przewóz jednego pasażera może być znacząco tańszy - opanuje rynek. W tekście opisano, jak im się to nie udało - i dlaczego tak się stało.

ОРГАНІЗАЦІЯ ПОЛЬСЬКОЇ АВІАЦІЇ НА ТЕРЕНАХ СХІДНОЇ ГАЛИЧИНИ В ЛИСТОПАДІ-ГРУДНІ 1918 РР. Анотація. Мета У статті проаналізовано процес формування авіаційних частин Війська Польського на території Східної Галичини в листопаді-грудні 1918 р. Визначено головні проблеми, з якими зустрілися польські авіатори під час проходження служби, серед яких: відсутність чітко встановленої заробітної плати, мобілізаційних наказів для швидкого поповнення особового складу і застаріла матеріально-технічна база. Встановлено чинники, які позитивно вплинули на розширення бойових можливостей авіації, а передусім запровадження і уніфікація уніформи, знаків розрізнення на крилах літаків, а також поступове налагодження командної структури та відкриття шкіл і курсів для пілотів.

La Real Academia Española define a la crisis, en su primera acepción, como un cambio profundo y de consecuencias importantes en un proceso o una situación, o en la manera en que estos son apreciados. La pandemia generada por la propagación del virus SARS-CoV-2, que causa COVID-19, ha impactado sobre múltiples escenarios en múltiples escalas. La industria aeronáutica, que por definición engloba no solo al transporte aéreo sino también a todas las infraestructuras, servicios y procesos asociados al mismo, incluido el de construcción y mantenimiento de aeronaves, ha sido una de las actividades afectadas. El presente trabajo apunta a describir al menos diez de esas situaciones de crisis, en sus distintas escalas (global, regional y local). El lapso temporal abarcado por este artículo se extiende hasta julio de 2020. Por su naturaleza, se trata de una investigación exploratoria y descriptiva. Atendiendo a esas escalas, este artículo focaliza su atención en el análisis de las medidas toma...

This article argues that the 1970s saw an important change in the attitude of the British state to civil technological projects. It focuses on supersonic aviation and nuclear power policy as its case-studies, which were the key areas of techno-nationalist investment in the post-war period. It shows that Whitehall became radically more sceptical about state-led Research and Development, scrapped many core long-term projects, and cut back others. The politics and timing of this shift matter for our wider understanding of post-war British history, the history of technology, and histories of ‘neo-liberalism’. Thatcherism is supposed to have brought with it the decisive move away from industrial intervention by the state. Such a characterisation, while containing important truths, makes it difficult to see that the retreat from the most spectacular industrial investments of the British state in fact occurred during the 1970s in what was an economic liberalism from within, rather than a ‘neo-liberalism’ from without. This paper also challenges the narrative that the ‘technological disillusion’ of the 1970s came via the New Left and environmentalists, demonstrating the importance of an expert critique focused on economic and industrial arguments that emerged from inside the state itself.

This research predicts the performance and failure mode of a developed tenoning jig (TJ) used on the circular saw machine. TJ developed consisted of a double-based adjustable medium density fibreboard (MDF) with an area of 100 × 200 mm 2 , side panel of equivalent length and a height of 114 mm 2. SOLIDWORKS software, 2021 was used to model and simulate the jig applying a static load of 500 N. The jig performance was evaluated, results were recorded and deformation shape presented in true and defined scale of 1160.89. The analysis shows maximum directional deformation at 2.342 × 10-2 mm, equivalent elastic strain at 1.245 × 10-4 , stress and yield strength at 2.580 × 10 6 N/m 2 and 3.930 × 10 7 N/m 2 , respectively, with the factor of safety at 15. The jig offers cost-effectiveness with an estimated manufacturing cost of US$43.123 as of 2021. This research enhances safety in circular saw operations, minimising risk and improving the overall woodworking process.

Turkiye havacilik alanina daha kurulus yillarinda ilgi gostermeye baslamistir. Bu konuda da devletin kurucusu Mustafa Kemal’in yakin ilgisi etkili olmustur. Mustafa Kemal’in “Istikbal goklerdedir. Goklerini koruyamayan uluslar, yarinlarindan asla emin olamazlar” veciz sozunde bu durum ozetlenmistir. Havacilik alanina erken ilgi ile birlikte bu konuda ileri gitmis ulkeler ve konuyla ilgili kurumlar incelenmistir. Bu baglamda Ingiltere, Fransa ve Almanya’ya uzmanlardan olusan kurullar gonderilmistir. Sonucta Almanya’nin Dessau sehrinde kurulu Junkers Ucak Şirketi (Junkers Flugzeugewerke AG) bu is icin uygun gorulmustur. Bu firma ile Turk Hukumeti arasinda gorusmeler baslamis ve surdurulen gorusmeler sonunda Turkiye’de ortak bir ucak ve ucak motoru fabrikasi kurulmasi kararlastirilmistir. Yer olarak da Kayseri belirlenmis, kisa surede fabrika insaati baslamis ve 1926’da hizmete acilmistir. Ancak daha kurulus asamasinda Junkers firmasi ile finansman konulari uzerinde tartismalar yasandi...

Con la presencia de los alemanes en Colombia no solo se puede hacer historia,
crónica, ensayo; estudio económico, político, estético. Se puede, incluso, hacer novela.
Esa es la gran tarea de Oscar Seidel, plasmada en la novela que el ansioso lector tiene en sus
manos.
Y volar, volar, volar es un título que le recuerda el poema hecho canción de Doménico
Modugno, Volare o nel blu di pinto di blu, en el cielo pintado de azul, que nos llegó por
los años sesenta a nuestro país.
En este caso Y volar, volar, volar es un poema en prosa, es la novela de Oscar Seidel.
En ella uno halla, también, la presencia de los alemanes en el volare italiano y en el hecho de que volar, volar y volar fue práctica de los inmigrantes germanos a Colombia.
Ellos dieron origen al transporte aéreo colombiano. Su empresa inicial fue Scadta, Sociedad Colombo-alemana de transportes aéreos, después Avianca. Desde 1919 operó utilizando
hidroaviones Junkers que acuatizaban en el río Magdalena.
Así que Y volar, volar, volar, obra que obtuvo en forma merecida el primer Premio
Convocatoria Mi Nariño Cultura Viva Creación Inédita Novela 2023, está basada en el hecho de la presencia de inmigrantes alemanes en Colombia y en ese volar que permite la imaginación y los sueños.

Dice el escritor peruano y premio Nobel de Literatura Mario Vargas Llosa que:
Una novela ha sido más seductora para mí en la medida en que en ella aparecían,
combinadas con pericia en una historia compacta, la rebeldía, la violencia, el melodrama y el sexo. En otras palabras, la máxima satisfacción que puede producirme una novela es provocar, a lo largo de la lectura, mi admiración por alguna inconformidad, mi cólera por alguna estupidez o injusticia, mi fascinación por esas situaciones de distorsionado dramatismo, de excesiva emocionalidad que el romanticismo pareció inventar porque usó y abusó de ellas, pero que han existido siempre en la literatura, porque, sin duda, existieron siempre en la realidad, y mi deseo. 
La novela bélica Y Volar, Volar, Volar de Oscar Seidel, es pródiga en estos ingredientes,
ellos son los cuatro grandes temas que narran la historia del principio y fin de la Segunda Guerra Mundial y sus repercusiones ficcionales en los puertos marítimos de nuestro país, y en la distribución de estos contenidos existe en esta novela bélica la misma equidad que en su división formal en partes, capítulos, escenas, diálogos y descripciones de prensa.