Aviation History

La guerra del Rif revistió características similares en la zona francesa y española, más específicamente en los momentos en los que Abd-el-Krim tomó la iniciativa. Las respuestas al desastre de Annual por parte española y al descalabro de Ouergha por parte francesa fueron similares. Con independencia de las doctrinas militares imperantes en cada
estado mayor, se acabó imponiendo la realidad de un terreno
y un enemigo con rasgos propios que obligaron a adoptar la
respuesta más operativa posible.
La aviación resultó un medio novedoso para aquel tiempo, tanto por sus peculiaridades como arma como por el apreciable número de aparatos con el que se pudo contar en las acciones bélicas.
Los criterios de empleo se irían descubriendo a medida que transcurrían las campañas tanto española como francesa en el Rif, que resultaron ser los mismos en ambos ejércitos, a pesar de que no hubo comunicación ni colaboración entre ellos.

Artykuł powstał na podstawie dokumentów zgromadzonych w Archiwum Jugosławii oraz innych ważnych źródeł i literatury dotyczących pomocy wojskom jugosłowiańskim w trakcie wojny kwietniowej (niemieckiej agresji na Jugosławię w 1941 r.). Przedmiotem analizy jest ryzykowna próba przedarcia się do Jugosławii przez ZSRR, podjęta przez polskich pilotów, mechaników lotniczych i inżynierów, wcześniej walczących w wojnie zimowej po stronie Finlandii. Pokazane zostały także ich dalsze losy w okresie II wojny światowej, jak i ich krótkie biografie.

The aim of the study was to investigate the Aviation English needs of ab-initio air traffic controllers by applying a needs analysis model from the field of English for Specific Purposes, which emphasizes three key dimensions: lacks, wants, and necessities. The participant group comprised 86 ab-initio air traffic controllers who were enrolled in course-based and university-based undergraduate education programs in Türkiye. The data were collected using a structured questionnaire employing a 5-point Likert scale. The results revealed that the highest average score was in the want dimension (M= 3.9163), indicating a strong internal motivation to improve Aviation English skills. The necessity dimension followed (M= 3.6964), showing that participants recognized the importance of meeting professional language requirements. The lack dimension received the lowest score (M= 3.5388), suggesting a moderate level of perceived language deficiencies. These findings point to the need for training programs that balance personal motivation with regulatory and operational standards. A well-designed Aviation English program should integrate learners' goals with the communication demands of the profession to enhance both language development and aviation safety.

This research work “An Appraisal of the Legal Regime for Compensation of Victims of Aviation Accidents in Nigeria” reveals that aviation accident is a recurrent decimal world over, and in particular, plane crashes result in a number of casualties, affecting both passengers and other non-passenger victims on ground. The research work analyses relevant provisions of the convention for the unification of certain Rules, relating to international carriage by Air, known as Montreal Convention 1999, the Civil Aviation Act of Nigeria, 2006 and various judicial authorities within and from outside the jurisdiction. Motivated by the Specific objectives of determining the adequacy or otherwise of the compensation regime under the Civil Aviation Act, 2006 and the position of the Nigeria Superior Courts on the extent of compensation regime to victims of aircraft accidents, and lastly, to determine the extent to which the extant legal regime protect non-passenger victim, on the ground, in the event of death, injury and loss of their properties, the research work, using doctrinal approach, relied on domestic laws and regulations, international conventions and protocols as its primary sources. While for the secondary sources, textbooks, legal journals, newspaper publications and internet sources amongst others, were heavily relied upon. The research finds that the intention of the Civil Aviation Act, 2006 and other relevant laws in allowing the victims of aircraft accident to claim damages for injuries sustained, is defeated by section 29 (16) of the Civil Aviation Act, 2006 which rendered the probative value of the Accident Investigation Report valueless for purpose of any legal proceedings. It also finds that, there are inadequate precedents on the issue of liability of air carriers to passengers for delay in the Nigerian Superior Courts, posing difficulty in determining the extent of compensation to victims of aircraft accidents. In like manner, the research recommends that Provision of Section 29 of the Civil Aviation Act, 2006 on the admissibility of AIB report should also be amended through the instrumentality of a proposed bill via the National Assembly, in order to give probative value to the AIB report. It also recommends that Nigerian Superior Courts interpret the law to impose liability on carriers for delay, which will help facilitate it position in determining the extent of compensation to victims of aircraft accidents.

This paper aims to show that the Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA) is the oldest rotary wing maintenance center, on one hand, and pay tribute to the Spanish inventor Juan de la Cierva y Codorníu, on the other hand. In this study the scientific method will be applied, for step by step, starting from some initial hypotheses that establish a set of assertions, based on documents and evidence written by highly cited researchers, that will allow us to affirm, at the end of the study, that the MAESMA is the oldest rotary wing maintenance center. Palabras Clave autogiro, ala rotatoria, Cierva, helicóptero, talleres

У раду се анализира француски утицај на настанак и развој југословенске ваздухопловне индустрије у међуратном периоду. Француски утицај огледао се у финансијској помоћи, индустријској сарадњи и технолошком трансферу између фабрика авиона и авионских мотора из Француске и Југославије. У раду се обрађују финансијски аспект индустријске сарадње, лиценцирана производња француских авиона и авиoнских мотора у домаћим фабрикама, техничка подршка коју су француске фабрике пружале, као и директно учешће француских предузећа и њиховог капитала у пројектима оснивања југословенских фабрика и покретања њихове
производње.

There are multiple published accounts of the stimulation and creation of the Aerojet Engineering Corporation that are inconsistent, incomplete, or erroneous in significant details, describing principals involved, timing, and funding of the creation process. This paper corrects the record and offers a well-documented and reliable history of the creation of the Aerojet Engineering Corporation. A small group of academic researchers and technicians, joined by an attorney, working at the California Institute of Technology (Caltech), accomplished the formation and creation of the corporation. The group of six men incorporated and served as initial officers of the Aerojet Engineering Corporation-Dr. Theodore von Kármán; Dr.

1941. április 6-án Németország támadást indított Jugoszlávia ellen, melyhez április 11-én csatlakozott a magyar szárazföldi és légierő. A 3. magyar hadsereg parancsnokának intézkedése értelmében április 12-én a pápai 1. ejtőernyős-zászlóalj századerejű harccsoportja ejtőernyős kirakás után birtokba vette volna Szenttamásnál a Ferenc-csatorna hídjait. Mivel azonban a tél végi csapadékos időjárástól felázott talajú pápai repülőtérről a feladatra kijelölt négy Savoia-Marchetti SM.75 szállító repülőgép teljes terheléssel nem tudott felszállni, az indulást a Veszprém közelében fekvő jutasi repülőtérre tették át. Pápa térségében az április 10-éről 11-ére virradó éjjel hóesés, hófúvás tombolt, ami nemcsak a repülőgépek, hanem az ejtőernyős-állományt szállító járművek útját is kétségessé tette. A nehézségek ellenére az áttelepülés gyorsan ment, és mintegy 10 perces repülés után megérkezett a négy SM.75ös repülőgép is.

Öz Trablusgarp Savaşı, Osmanlı Devleti'nde toprak kaybetme silsilesinin son halkası olarak değerlendirilerek büyük bir tepkiye sebep oldu. Coğrafi uzaklık, ordunun imkân ve kabiliyetleri, ülkenin ulaştırma yetenekleri; Trablusgarp'ta eşit ve yeterli bir savaş vermeye olanak tanımadı. Bu savaşta İtalya'nın uçakları ilk kez savaş aracı olarak kullanması; karada büyük fedakârlıklarla yürütülen mücadelede, taktik ve moral avantajının İtalyanlara geçmesine neden oldu. Ancak uçakların doğasında bulunan elastikiyetin havadan Trablusgarp'a ulaşılabileceği ümidinin doğmasına neden oldu. Bu beklenti Osmanlı Devleti'nin Trablusgarp'a uçak göndermek için benzersiz bir çalışma ve gayret içine girmesine neden oldu. Trablusgarp'a uçak gönderebilmek için birçok proje aynı anda yürütüldü, savaş alanında görev almak isteyen birçok yabancı havacının akla hayale gelmeyen iddiaları ile uğraşılmak zorunda kalındı. Trablusgarp'a uçak gönderme çabaları; Barkir Projesi, Amand Projesi, Bramer Projesi gibi projenin sahibinin adı ile takip edildi. Türk tarih anlatımında bu projeler tüm gerçekliği ile ortaya konulamazken çoğu proje birbiri ile karıştırıldı. Amand Projesi için tüm bu faaliyetler içinde en çok karıştırılanı, gelişimi ve akıbeti hakkında en fazla yanlışlık yapılanı olageldi. Bu çalışmada Osmanlı Devleti'nin Trablusgarp'a uçak göndermek amacıyla yürüttüğü projelerden birisi olan Amand Projesinin, başlangıcı, gelişimi ve sonucu; askeri arşiv belgeleri, yayımlanmış birincil kaynak askeri havacılık kitapları ile askeri havacılık tarihini konu alan yakın dönem akademik çalışmalar ile karşılaştırılarak tüm gerçekliliği ile ortaya çıkarılmaya çalışıldı.

Αντικείμενο του ερευνητικού έργου είναι ο εντοπισμός, η ποσοτική και ποιοτική καταγραφή του προσφυγικού οικιστικού αποθέματος στο ιστορικό κέντρο της Νίκαιας. Η έρευνα περιλαμβάνει την αποτύπωση της υφιστάμενης κτιριακής κατάστασης, την αξιολόγηση και ιεράρχηση με βάση αξιόπιστα επιστημονικά κριτήρια (πολεοδομικά, αρχιτεκτονικά, πολιτιστικά, ιδιοκτησιακά, οικοδομικά, οικονομικά) επισκευής και επανάχρησης.
Στόχος της έρευνας -εκτός της καταγραφής και αποτύπωσης- είναι η διαμόρφωση βιώσιμων πιλοτικών σεναρίων για τη διάσωση της προσφυγικής αρχιτεκτονικής κληρονομιάς του τόπου
και η ευαισθητοποίηση των δημοτών, των προσφυγικών φορέων πολιτισμού και των κοινοτήτων της πόλης σε αυτή την κατεύθυνση.
Το ερευνητικό πρόγραμμα «Διάσωση της Προσφυγικής Αρχιτεκτονικής κληρονομιάς της Νίκαιας» ανετέθη στο Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος του Τομέα Πολεοδομίας και Χωροταξίας - Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου από τον Δήμο Νίκαιας - Αγ. Ιωάννη Ρέντη Η πρώτη φάση εκπονήθηκε την περίοδο Νοεμβρίου-Δεκεμβρίου 2022 και η δεύτερη την περίοδο  Δεκεμβρίου-Οκτωβρίου 2023. Κατά τη διάρκεια της έρευνας διαπιστώθηκε ο όγκος και ο πλούτος του ιστορικού αποθέματος -τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά- των κατοικιών αυτών, οι οποίες ενώ στις αρχικές εκτιμήσεις υπολογίζονταν σε λιγότερες από χίλιες, βάσει των  χαρτογραφήσεων της έρευνας ανήλθαν σε 1.282 στην περιοχή της Νίκαιας.

Strong quality control (QC) and management systems are essential in aviation because safety and care are so critical. It analyzes approaches to improve quality control and management in aviation, mainly through the use of new technology, optimizing processes and encouraging constant improvements. In aviation, quality control involves strict inspections, routine maintenance and following the rules set by regulators to maintain the safety and dependability of planes. But because there are errors, problems in logistics and new rules to follow, companies need new methods of handling disruptions. By relying on predictive maintenance, real-time data analysis and automated systems to inspect, aviation stakeholders can better find defects and run operations more efficiently. Besides, using Lean management and Six Sigma helps simplify operations, minimize waste and make decisions more efficient. Ensuring employees follow safety practices from training is key to developing good safety awareness among teams. It also looks at regulatory compliance, pointing out that meeting the standards set by organizations like the FAA and EASA helps to improve a company's quality frameworks. Cooperation among manufacturers, airlines and maintenance teams is important to overcome weak points in the supply chain and keep results reliable. All in all, an active, tech-reliant and team-based approach to overseeing safety and quality can raise safety, cut down risks for operations and build more confidence among airline customers. The tips in this article help industry leaders build strong QC systems so that excellence in a regulated and safe vital area is maintained over time.

During World War II, the Luftwaffe used a single type of specialized attack aircraft – the Henschel Hs 129. The main theatre of its use was the southern sector of the Eastern Front, that is, the territory of Ukraine. Here these aircraft operated almost continuously from May 1942 to May 1944 (and then for a short time in July 1944). In 1942–1943, these aircraft played a notable role in the battles for Kharkіv, in 1944 – in defensive operations in Right-Bank Ukraine. Also in 1942 and 1944 Hs 129 operated in the Crimea, in 1943 – early 1944 participated in the battles for the Dnipro. The tactics of using Luftwaffe attack aircraft were largely formed under the influence of their insufficient numbers. Formed into small units, they manoeuvred along the front line, concentrating on key areas. That is, they were used as a kind of “fire team”, trying to localize enemy breakthroughs. Several Hs  129 detachments could not influence the course of hostilities as a whole, but were quite capable of correcting the situation on a small section of the front.

Bu çalışma, Turkish Cargo’nun uluslararası hava kargo pazarındaki konumunu analiz etmek amacıyla hazırlanmıştır. Turkish Cargo, Türk Hava Yolları’nın markası olarak, 133 ülke ve 364 destinasyona ulaşan geniş ağı ve İstanbul merkezli SmartIST mega terminaliyle faaliyet göstermektedir. 2024 itibarıyla %5,7’lik pazar payıyla dünyanın en büyük üçüncü hava kargo taşıyıcısı konumuna ulaşmıştır. TK SMART, TK URGENT, TK PHARMA gibi çeşitli ürün ve hizmetlerle müşteri ihtiyaçlarına cevap vermektedir.

Çalışmada, Turkish Cargo’nun başlıca rakipleri olan Qatar Airways Cargo, Emirates SkyCargo, Lufthansa Cargo ve Cathay Pacific Cargo ile karşılaştırmalı konumlandırma haritaları oluşturulmuştur. Ağ genişliği ve fiyat rekabeti ile teslimat hızı ve fiyat düzeyi eksenlerinde yapılan analizlerde, Turkish Cargo’nun geniş küresel ağı ve rekabetçi fiyat politikası ile pazarda öne çıktığı gözlemlenmiştir.

Ayrıca şirketin güçlü yönleri (küresel ağ, fiyat/performans, ürün çeşitliliği, filo kapasitesi), zayıf yönleri (tek hub’a bağımlılık, düşük marj riski, yolcu uçağına bağlı kapasite), fırsatları (e-ticaret ve özel kargo artışı, yeni pazarlar, ekspres hizmet talebi) ve tehditleri (devlet destekli rakipler, kapasite fazlası, entegre lojistik firmalarının baskısı, jeopolitik riskler) SWOT analizi ile değerlendirilmiştir.

Sonuç olarak, Turkish Cargo’nun hızlı büyümesi ve çeşitlendirilmiş hizmet yapısıyla uluslararası rekabet ortamında güçlü bir konumda olduğu ancak bu konumun sürdürülebilirliği için operasyonel esneklik ve kârlılık odaklı stratejilere ihtiyaç duyduğu belirtilmektedir.

A legendák életre kelnek szemelvények a magyar ősrepülők történeteiből-Három életrajz bemutatásával a magyar motoros repülés három aviatikusának küzdelmes élete elevenedik meg előttünk. Mindhármukat egy lelkesedés hajtotta: a repülés feltétlen szeretete. Életrajzuk felidézése rávilágít arra a kapocsra, mely konstruktőrök, pilóták, tudósok, katonák közös vonása. Összeköti hármukat működésük színtere, Kőbánya, az egykori rákosi lovassági gyakorlótér és a tény, hogy egész életüket a repülésnek szentelték. A technikatörténeti érdekességek és kevéssé ismert életrajzi adatok említése mellett célunk rávilágítani arra az elkötelezettségre és alázatra, mely példát adhat a kései utódok számára is.

Blériot 1909 októberi repülőbemutatója Budapesten szá-
mos tehetséges mesterembert indított arra, hogy a magyar repülőgépszerkesztők, aviatikusok sorába lépjen. Zsélyi Aladár azon kevés kivételhez
tartozott, aki gépészmérnökként vált aviatikussá. Kísérleteit számítások
alapján végezte és dokumentálta. Zsélyi korát messze meghaladó konstrukciós tervei alapján csakhamar a világ élvonalába tartozott. Nem csak sikeres
repülőgépszerkesztő, de tehetséges pilóta is volt, aki írásaival megalapozta a
magyar repülési tárgyú szakirodalmat. A szerző rövid tanulmányával a magyar aviatika hőskorának kimagasló személye előtt tiszteleg. Part 2

ÖSSZEFOGLALÁS: Blériot 1909 októberi repülőbemutatója Budapesten számos tehetséges mesterembert indított arra, hogy a magyar repülőgépszerkesztők, aviatikusok sorába lépjen. Zsélyi Aladár azon kevés kivételhez tartozott, aki gépészmérnökként vált aviatikussá. Kísérleteit számítások alapján végezte és dokumentálta. Zsélyi korát messze meghaladó konstrukciós tervei alapján csakhamar a világ élvonalába tartozott. Nem csak sikeres repülőgépszerkesztő, de tehetséges pilóta is volt, aki írásaival megalapozta a magyar repülési tárgyú szakirodalmat. A szerző rövid tanulmányával a magyar aviatika hőskorának kimagasló személye előtt tiszteleg.

ÖSSZEFOGLALÁS: A magyar motoros repülés aviatikusainak küzdelmes életét a repülés iránti feltétlen lelkesedés hajtotta. Horváth Ernő repülőgépkonstruktőr pályájának felidézése, a technikatörténeti érdekességek és a kevéssé ismert életrajzi adatok említése mellett a szerző célja rávilágítani arra az elkötelezettségre és alázatra, amely konstruktőrök, pilóták, tudósok és katonák közös vonása volt a magyar repülés kezdeti korszakában.

АПСТРАКТ: Сукоб Југославије са Информбироом довео је до погоршања односа Југославије и Румуније. Једна од појава која је пратила такав развојни ток било је емигрирање цивила и војних лица. Бекства су најчешће извођена преко равног Баната или Дунава. Бројчано мањи, али по важности значајнији од ових били су пребези авионима. Рад на основу доступних извора и литературе анализира пребеге румунских пилота у ФНРЈ током периода Информбироа 1948-1953, са циљем да открије мотиве, разјасни околности и спозна њихов дубљи значај. Такође, у раду је пажња посвећена и улози коју су преговори о размени летелица имали за нормализацију односа двеју држава након Стаљинове смрти.

The site of Birch Island has been targeted by the non-profit Healthy Waters Labrador (HWL) and larger Labrador tourism initiative for conservation, environmental education, and commemoration of the former Birch Island settlement. The settlement existed from 1942 to 1969 when it was resettled under the Fisheries Household Resettlement Program. The goal of this project was to gather historical data to inform the information plaques that will be placed around the island. To fulfill this goal, an online survey was set up, 17 individuals were formally interviewed, and a map of surface debris from the former settlement was created. The analysis shows the changing landscape, the island's traditions, and everyday interactions of life. The product of this research is an amalgamated body of knowledge including archival information, photos, interviews, and archaeological analysis of debris and artifacts that will assist in informing the information plaques planned for Birch Island by HWL.

Kao organizovana ljudska aktivnost, tj. društvena i privredna delatnost, u smislu potrebe prevoza ljudi i roba vazduhoplovom, vazdušni saobraćaj je najmlađa grana saobraćaja. Iako je ova ljudska aktivnost u savremenom smislu prešla vremenski put od tek nešto preko jedan vek, ona je brzo našla svoje mesto, i zahvaljujući konstantnom tehnološkom napretku našla svoje mesto među drugim granama saobraćaja. Ovakav razvoj vazduhoplovstva uopšte, i vazdušnog saobraćaja, nije mogao ostati pravno neregulisan, i s obzirom na prirodu vazdušnog saobraćaja slobodno se može reći da je on danas u svom najvećem delu međunarodno regulisan. Visok nivo unifikovanosti međunarodnih vazduhoplovnih propisa jeste zapravo nešto što pogoduje razvoju vazdušnog saobraćaja na globalnom i nacionalnom nivou.

The religious upheavals of the early modern period left their mark on gastronomic culture. Despite existing scholarship, blind spots remain in the study of post-Reformation tastes and cooking. This paper explores various changes brought by the Reformation to European cuisine, focusing on transformations in culinary book structures, references to the Reformation in dish names and consumption, and a unique instance of Reformation propaganda disguised as a culinary book.

The research employs a Food studies approach as a multidisciplinary undertaking, utilizing comparative and time series analysis, source criticism, and semiotics. From the second half of the 16th century onwards, early modern cookbooks began to be structured according to seasonal offerings, rather than the traditional Catholic meat/fish dichotomy. Cookbooks also reflected changes in dish names, which increasingly served as a form of historical memory.

For instance, La Varenne’s egg dishes began to include «Huguenot-style eggs», a culinary reference to events from almost a century earlier that remained culturally significant in the mid-17th century. Published shortly after the Thirty Years’ War, La Varenne’s cookbook was quickly imitated by other chefs. Beyond mere culinary references, some cookbooks became instruments of political propaganda. «The Court and Kitchen of Elizabeth...» demonstrates how food could be used to critique social and political positioning.

The «White Pot» recipe, for example, became a marker of the middle class’s «otherness», suggesting that Elizabeth and her family did not align with royal expectations. The anonymous author implied that their social status should not extend beyond the lower house of parliament.

The paper’s novelty lies in analyzing the ideological dimensions of early modern cookbooks, traditionally viewed simply as recipe collections. The research argues that these texts constitute a sophisticated form of historical memory, revealing complex social, political, and religious dynamics through culinary practices.

After World War I, there were smaller textile companies operating in the territory of the Zemun municipality, which barely exceeded the framework of craft production. Various privileges that the municipality granted to industrialists, along with the introduction of protective tariff s in 1925, signifi cantly contributed to the development of the textile industry, which would become the most important industrial branch in the interwar period. The Devald family was one of the more well-known families in Zemun and had a tradition of textile production. Brothers Anton and Nikola Devald founded the company "Brać a Devald" in 1918, later continuing with independent operations. The work presents data related to the establishment of the "Drina" knitting factory, owned by Anton Devald, and the "Dunav" knitting factory, owned by Nikola Devald, and their operations during the interwar period.

Tras la Primera Guerra Mundial, la evolución armamentística sufrió un avance considerable, pero el salto evolutivo de la aviación sobrepasó al del resto de armas. Y cómo no, la guerra de España fue uno de los mejores bancos de pruebas de los nuevos diseños surgidos en Europa y el resto del mundo.
Tanto los aliados de Franco como los de la República desplegaron en la “piel de toro” sus diseños, en especial, los aeronáuticos. Y por supuesto, no podía faltar el deseo irrefrenable de capturar cualquier aparato enemigo para estudiarlo a fondo y aprender de él.
La República pudo capturar novísimos aviones alemanes como un Junkers Ju 52, un Heinkel He 111 o incluso un Bf 109, e italianos como los Fiat CR.32 y un Savoia SM.81.
Estos aviones fueron estudiados en profundidad por franceses y rusos, y de este estudio resultaron diseños de aviones y motores que más tarde serían usados en la Segunda Guerra Mundial.
Y por supuesto, el Servicio de Recuperación de Material de Guerra nacional, se aprestó a la captura de aviones como los de origen ruso Polikarpov I-16 e I-15. Pero si entre estos aviones hubo uno que cautivó a los servicios de información de Franco, este fue el bombardero medio Tupolev SB-2 apodado "Katiuska" en territorio republicano, y "Sofía" en territorio nacional.

Resumen: El aeródromo de Llíria fue uno de los más importantes de la 4ª Región Aérea, tanto por su estructura, como el número de unidades que lo ocuparon. Es por ello que desde su inicio operativo, en abril de 1937, y hasta octubre de 1938, sufrió el seguimiento meticuloso del Servicio de Información franquista (SIPM) que intentó mantenerse informado en todo momento de los aparatos que las Fuerzas Aéreas Republicanas (FAR) desplazaban al campo de aviación 424, más tarde designado
con la codificación AX-2. Para ello se utilizaron las informaciones de prisioneros o evadidos, se recogieron noticias de la Quinta Columna valenciana a través del SIFNE y también se utilizó el servicio de desencriptado, descifrando y localizando por radiogoniómetros los radiogramas de las estaciones de radio de las FAR,  participando en este proceso el Ufficio “I” del CTV y el Grupo S/88, a través del servicio de espionaje Imker Horch de la Legión Cóndor. Por último, se realizaron vuelos de reconocimiento fotográfico, que después se plasmaron en tres bombardeos y además éstos sirvieron para crear un expediente del campo con su ficha  descriptiva, mapas y planos; conformando este conjunto la respuesta de la gran tarea realizada por el espionaje franquista.

Havacilik sektoru buyuk yatirimlar gerektiren, buna karsin kârliligi kuresel olcekte yuzde 10’lara erismeyen ve her turlu ekonomik/siyasi istikrarsizliktan kolaylikla etkilenebilen sektordur. Isletmeler, bu kosullar altinda rekabet ederken, ayni zamanda surekli gelisen teknolojiye ayak uydurmak ve yeni yatirimlar yaparak buyumek zorundadirlar. Havayolu isletmelerinin en onemli maliyet kalemlerini personel giderleri, ucak ve yakit bedelleri olusturmaktadir. Isletmeler acisindan finansal olanaklarinin onemli bir kisminin ucak sahipligine ayrilmasi rasyonel degildir. Havayolu sirketleri operasyonlarinin temel ve en yuksek maliyetli unsuru olan ucaklari, farkli bicimlerdeki leasing alternatifleri araciligiyla operasyonlarina katmaktadirlar. Leasing, isletmeler icin alinmak istenilen esya, arac ve makinenin leasing firmasi tarafindan satin alinarak, ihtiyaci olan isletmeye kiralanmasini kapsayan bir sozlesme olup, genellikle yuksek maliyet iceren duran varliklar icin basvurulan bir finan...

Amikor egy váti származású -később a Szombathelyi Cipőgyárban dolgozó- tűzőnőnek a Vas Népében olvasott „váti korzóról” és az ott vasárnap délután söröző „tsz parasztokról ” beszéltem mosolyogva csak annyit válaszolt:„Nem is volt korzó se, meg sörözni se tudtak menni. Miből? Meg sör se volt!”. A jelen tanulmány a vas megyei falvak hatvanas éveinek elejét mutatja be a szabadidő, szórakozás, pihenés lehetőségeire koncentrálva. A dolgozat a kor írott sajtójának és a visszaemlékezők elbeszéléseinek összevetésére épül.

W 2021 r. ówczesny Minister Edukacji i Nauki powierzył Akademii Sztuki
Wojennej realizację zadania zleconego „Kampania polska 1939 roku – synteza” w celu dokonania wszechstronnej oceny kampanii 1939 roku, która w dotychczasowej historiografii nie została całościowo zbadana. Pomimo upływu lat cały czas nie opracowano kompleksowej syntezy. Liczne odniesienia do II Rzeczypospolitej, które obecne są w przestrzeni publicznej oraz ważna rola, jaką odgrywa kampania 1939 roku w świadomości historycznej kolejnych pokoleń, a przede wszystkim szeroki dostęp do źródeł archiwalnych wszystkich stron konfliktu oraz kolejne opracowania bogatsze o nowe ustalenia, nakazują zrewidować dotychczasowe wyniki badań i dokonać kompleksowej, obiektywnej i rzetelnej oceny tej kampanii.

Air transport in Yugoslavia was developed according to the country’s needs, while at the same time following world trends. Processes in its modernisation that were set in motion before the Second World War continued in the postwar period despite great changes in the country’s political and economic system. The processes were influenced by several constants.

Година 1948. и доношење Резолуције Информбироа представљају један од кључних момената у историји социјалис тичке Југославије. Присталице совјетске политике у Југославији могле су бити изложене прогону и хапшењу, због чега су се многи определили за бекство из земље. Неки од њих били су ваздухопловци, међу којима су поуздано забележена четири случаја бекства у Румунију ваздушним путем у периоду од 1948. до 1951. године, у којима је учествовало укупно шест особа. Три су извели припадници Југословенског ратног ваздухопловства, а један – члан Ваздухопловног савеза Југославије. Поред околности везаних за ове догађаје, рад се бави и каснијом активношћу југословенских ваздухопловаца који су пребегли у Румунију.

Based on unpublished archival records, periodicals, and literature, this paper analyses the development of air transport in Montenegro within the broader Yugoslav system from the opening of the first regular air route from Belgrade to Podgorica via Sarajevo to the reestablishment of the independence of Montenegro. It encompasses the development of airports within Montenegro and of air routes connecting it to the rest of Yugoslavia, and foreign countries.

Рад се бави развојем Ваздухопловног савеза Југославије
у његових првих осам година, од оснивања као Савезног
одбора за спортско ваздухопловство после Другог светског
рата до изласка из састава Народне технике 1953. године,
његовим унутрашњим развојем, као и везама са сродним
иностраним и међународним организацијама, односом са југословенским ваздухопловним властима и значајем који му је
придавало југословенско државно и партијско руководство.

This paper summarises terrorist attacks on the means and institutions of Yugoslav air transport. These attacks include a total of six aircraft hijackings occurring between 1948 and 1981, the explosion of a bomb onboard a Yugoslav Airlines aircraft above Czechoslovakia in 1972, and several attacks on Yugoslav Airlines offices abroad. In three more cases, aircraft that had been hijacked abroad landed on Yugoslav airports. Besides these, it discusses international and Yugoslav regulations regarding criminal activities against the safety of air navigation. It is based on unpublished archival records, press, and literature.

Рад се бави покушајима да се на територији југословенске државе покрене ваздушни саобраћај убрзо по завршетку Првог светског рата, са освртом на развој ваздушног саобраћаја у свету. Неколико таквих предлога и акција забележено је до 1927. године, када је основано Друштво за ваздушни саобраћај, потоњи Аеропут. Рад је писан на основу архивске грађе, штампе и литературе.

Yugoslavia and the United States achieved very broad cooperation in the field of air transport. Three phases in its development can be observed, as well as several different but interrelated aspects: diplomatic activity, airline services, aircraft purchases, personnel training. The paper is based on archival and memoir material, published sources, press and literature.

Na osnovu arhivske građe i literature predstavljena je početna faza u razvoju vazdušnog saobraćaja u Jugoslaviji nakon Drugog svetskog rata, odnosno rad Prvog vazduhoplovnog transportnog puka vazduhoplovstva Jugoslovenske armije u civilnom vazduhoplovstvu do trenutka u kojem se pojavljuju Jugoslovenski aerotransport (JAT) i Jugoslovensko-sovjetsko akcionarsko društvo za civilno vazduhoplovstvo (JUSTA) kao preduzeća kojima je vazdušni saobraćaj predstavljao osnovnu delatnost.