화서역

수도권 전철 1호선 P154번.[4] 경기도 수원시 팔달구 덕영대로 692 (화서동 464) 소재.

1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선 개통과 함께 영업을 시작했다.

역사가 승강장 북쪽 끝에 있기 때문에 상행 맨 앞칸(1-1), 하행 맨 뒷칸(10-4)에서 내리면 바로 대합실로 올라갈 수 있지만, 반대쪽에서 내리면 승강장 전체를 걸어가야 한다.

원래는 일반적인 선상역사처럼 지상에서 대합실로 올라가 다시 승강장으로 내려가 열차를 타는 방식이었지만, 2010년 7월 31일 하행 승강장에서 역 동쪽(스타필드 방면)으로 나가는 바로타 게이트가 추가되었고, 얼마 후 상행 승강장에도 역 서쪽(서수원 방면)으로 나가는 바로타 게이트가 생겼다.

상행선과 하행선 중간에 현재는 사용되지 않고 화단으로 쓰이는 섬식 승강장이 있다.[5] 과거 경부선이 복선이던 시절(복복선화 이전)에 쓰이던 승강장으로, 대합실로 통하는 계단이 있지만 당연히 폐쇄되어 있다.

과거 위성사진을 보면 성균관대역 방면으로 하행선에서 갈라지는 선로가 보이는데, 이는 1980년대까지 있었던 전매청(현 KT&G) 수원공장으로 화물을 실어나르기 위한 인입선(전매선)이었다. 그러나 1990년대 초반 공장이 문을 닫으면서 운행이 중지되고 선로가 모두 철거되었다. 지금은 역 주변이 전부 개발되었기 때문에 전매선의 흔적은 전혀 찾아볼 수 없고 관련 자료도 찾기 어렵다.[7]

GTX C선의 경부1선 공용으로 인해 수도권 전철 1호선 선로를 조정해야 해서 화서역도 개량공사를 진행할 예정이다.

가끔 이 역에서 수원역까지 가는데 신호대기로 인해 6~7분씩 걸리는 경우가 있다. 정상적인 소요 시간은 3분이다. 특히 출퇴근 시간에 이럴 때가 많다.

화장실이 수원 방면 승강장에 위치해 있다.

2018년 7월 스크린도어가 설치되어 가동 중이다.

한국철도공사 전동차 안내방송에서는 부역명(수원스타필드)[8]까지 방송하지만, 영어 부역명[9]은 방송하지 않고, 서울교통공사 전동차에서는 화서 역명만 방송한다.

1~4번 출구(구 1번 출구): 정자2, 3동(수성로 북쪽), 화서2동(수성로 남쪽) 방면이다. KT&G 경기지역본부 수원지점이 있고, 화서역 먹거리촌, 공영환승주차장이 있다. 또한 상가와 아파트가 밀집해 있어 이용객이 많다. 출퇴근시간에 화서역 1번 출구 앞 횡단보도는 미어터진다. 2013년까지는 출구 앞에 분식 노점상이 영업했으나 그 후 없어지고 야구공 모양의 대형화분이 설치되어 있다. 2020년 기준 타코야끼 트럭이 가끔씩 와서 영업을 한다. 에스컬레이터 설치를 완료해 2015년 12월 14일 완공 및 운행 예정이었지만 2015년 12월 30일로 연기되었고, 2016년 1월 10일까지 연기되려 했다가 2016년 1월 5일에 에스컬레이터 운영을 시작했다.

5~6번 출구(구 2번 출구): 화서2동 주민센터, 서호공원과 하수처리시설인 서호생태수자원센터가 있다. 가깝게는 화서2동 꽃뫼양지마을이나 버들마을, 멀게는 구운동과 탑동 등의 아파트 밀집지역에서 주민들이 버스를 타고 2번 출구를 통해 화서역을 이용하기 때문에 한산하지는 않다.

구 KT&G 공장부지였던 대유평지구가 개발 중이다. 화서역 파크 푸르지오가 21년 8월 준공해 입주되었고, 현재 입주는 마친 상태이며 저층부 상가, 대평로의 도로정비공사가 진행 중이다. 화서역 푸르지오 브리시엘도 23년 준공 예정이다. 화서역에 가장 가까운 부지에 지어질 수원 스타필드은 유상증자가 결정되어 2020년 내에 공사를 시작하여 2024년 1월 26일 지상 8층, 지하 8층의 규모로 개장했다.

신세계가 이 부지에 눈에 불을 켜고 대규모 프로젝트를 구상하고 있는 만큼 경부선 화서역과 접근성을 향상시키기 위한 공사도 함께 계획되어 있는데, 지금은 공영환승주차장으로 쓰이고 있는 나대지를 활용해 화서역복합환승센터를 스타필드 개장에 맞춰 지을 예정이었지만 해당 계획이 현재 지연된 상태이다. 신분당선 화서역의 위치도 복합환승센터가 지어질 공영주차장 지하에 접하는 수성로 지하에 지어질 예정이다. 화서역복합환승센터가 완공이 된다면 스타필드 건물의 2층 ~ 복합환승센터 2층 ~ 화서역 대합실이 있는 지상 2층의 높이에 맞춰 수성로와 덕영대로 위를 통과하는 공중보행로가 만들어질 예정이다.

다만 계획이 늦어진 관계로 현재는 육교없이 화서역에서 스타필드를 왕래해야 한다. 수원 스타필드의 개장 이후로 대부분의 도보 이용자들은 4번출구에서 빠져나와 건널목을 건너는 방식으로 이동하고 있다. 화서역부터 스타필드까지 공중보행로를 통한 동선은 230m 정도로 예상된다. 또한 이 복합환승센터에는 청년창업지원센터와 같은 주민편의시설과 상층부에 청년창업지원주택이 들어설 예정이다. 사실상 이는 대유평 지구 개발 이익 공공 환수 차원이다. 다만 환승센터 부지가 화서역 증축 사업과 연계해 다른 형태의 상업시설[10]로 개발될 가능성이 농후하기에 향후 개발 계획이 수정될 가능성이 농후하다.

역에서 서남쪽으로 서호가 있고 농촌진흥청 본청이 있었으나 전북혁신도시로 이전해 농촌진흥청 중부작물부와 수원시시설관리공단이 구 농촌진흥청 본청 건물로 들어왔다. 성균관대역 방향 승강장 철길 바로 아래로 화산지하차도가 지나간다. 또한 경기대학교 스쿨버스가 이 역에 정차한다.

수원 1호선 수원종합운동장역이나 수원 1호선, 동탄인덕원선 수원야구장역, 신분당선, 수원 1호선 107정거장, 신분당선 호매실역이 생기기 전까지는 수원시 연고 프로스포츠단의 경기장 수원종합운동장, 수원 케이티 위즈 파크, 수원실내체육관, 수원 KT 소닉붐 아레나에서 가장 가까운 전철역이다. 이 역 앞에서 16-2, 19번을 타면 종합운동장까지 15분 정도 소요된다. 수원 KT 소닉붐 아레나의 경우 19번 버스뿐이다. 단, 1호선 천안급행이나 신창급행을 타고 오는 경우에는 급행 정차역인 수원역 또는 성균관대역에서 내려 버스로 환승해야 한다.

3면 4선의 쌍상대식 승강장이다. 위에서 서술한 대로, 가운데의 승강장은 수원역까지만 운행하던 복선 시절에 이용하던 승강장으로 2복선이 끝난 현재는 이용하지 않고 화단으로 꾸며놓았다.

원래 하행 10-3~10-4 승강장은 계단이 가로막고 있어 승하차 할 때 불편이 있었으나, 2017년 12월 18일부로 하행선 승강장이 0-1칸씩 앞으로 땡겨져서 문제가 발생하지 않는다. 현재 상행 1-1, 하행 10-4로 하차 시 계단출구가 바로 옆이다.

2018년 7월 스크린도어가 설치되어 가동 중이다.

이 역은 구배가 평지(0퍼밀)이다.

신분당선은 2024년 6월 17일 착공, 2029년에 개통 예정으로, 개통시 수도권 전철 1호선과 환승역이 될 예정이다.

신분당선은 선형상 동서로 이어질 예정인데, 일단 이곳을 가장 근접하여 동서로 관통하는 도로는 수성로지만 가장 가까운 지점에는 화산지하차도가 있고 경부선 대합실이 북쪽으로 치우쳐 있기 때문에 지하-지상 간 동선과 원거리 조합의 막장환승역이 될 공산이 크다. 게다가 신분당선 환승통로도 지금 화서역의 북쪽 방향으로 붙을 것이기에 환승 동선과 나가는 동선이 모두 겹치게 될 가능성이 크다. 그나마 하행선 쪽에 노반공터가 있어 이쪽으로 환승통로를 낸다면 그나마 나가는 동선과 덜 겹치게 할 수도 있다.

KDI 20/3 보고서에 따르면 현재 환승 주차장에 신분당선 정거장이 들어간다. 신분당선이 연장 개통되면 강남역까지 40분, 판교역까지 26분 만에 갈 수 있게 된다.

2024년 6월 17일 기준으로 실시계획이 승인되어 실 착공 상태이다.

2025년 8월 기준 공정률 약 14%를 기록중이다.

화서역을 지나가는 버스 노선은 많지만, 성균관대역 방향 철길 바로 아래로 지나는 화산지하차도 때문에 버스정류장 위치와 역 건물이 꽤 떨어져 있다. 수성로를 지나는 버스를 타려면 1번 출구 기준 약 350m, 2번 출구 기준 약 230m를 걸어가야 한다. 역 바로 앞 덕영대로를 지나가는 노선은 1번 출구 가까운 곳에서 탈 수 있다.

  자세한 내용은 수원 여고생 강간 살인 사건 문서를 참고하십시오.

1988년 1월 4일, 화서역 인근 논밭 볏짚 속에서 당시 19세 여고생 김 모 양이 성폭행을 당한 후 교살된 채로 발견되었다. 수원 지역의 불량배였던 명노열 등이 이 사건의 유력한 용의자로 떠올랐으나, 고문을 받다가 사망하였고 수사관들도 고문치사의 책임으로 직위 해임되면서 흐지부지 끝났다. 프로파일러들은 이 사건을 화성 연쇄살인 사건과 수법이 유사하다는 점을 들어 화성 연쇄살인 사건의 연장선으로 보고 있었고, 2019년 10월 경찰에서 이춘재의 소행임이 공식 발표되었다.

2013년 5월 31일 오전 11시 30분경 이 역에서 자살사고가 발생했다.[17]

2016년 12월 4일 오후 12시 29분경 서울 방향으로 출발한 지하철 1호선 전철이 50여m 지점에서 갑자기 멈췄다. 이 사고로 해당 전철에 타고 있던 승객 400여명 가운데 250여명이 걸어서 이동하는 불편을 겪었다. 승객 1명은 전철에서 내리다가 넘어져 부상을 입기도 했다.