키하 100·110계 동차

JR 동일본에서 운용 중인 디젤동차.

민영화 직후 JR 동일본은 디젤 동차의 세대 교체를 1980년대부터 2000년에 이르러서까지 실시했는데, 이 과정에서 개발된 차량이다.

키하 100계 및 하치코선용은 하이브리드 방식인 HB-E220계 동차로 대체될 예정이지만, 동차의 구조상에 문제가 있어 일본 철도 동호인 사이에서 논란이 되고 있다.[10]

전장 17m의 양운전대 차량이다. 원맨운전은 기본.

이치노세키 운수구 소속 0번대 차량은 키타카미선, 오후나토선, 도호쿠 본선 이치노세키역~키타카미역 구간을 운행하고 모리오카 차량센터 소속 0번대 차량은 카마이시선, 야마다선 카마이시역~미야코역 구간과 도호쿠 본선 하나마키역~모리오카역 구간과 산리쿠 철도 리아스선을 운행한다.

하치노헤 운수구 소속 0번대 및 200번대 차량은 오미나토선을 운행한다.

야마가타 차량센터 소속으로 아테라자와선을 운행한다. 아테라자와선의 엄청난 수요에 대응하기 위해 롱시트로만 구성되어 있으며, 화장실이 없다. 기존의 연두색과 흰색 조합의 도색과는 다른 푸른색 도색을 하고 있다.

아침과 저녁 시간대에는 최대 6량으로 운행한다.

20m급 디젤동차. 크게 양운전대 차량인 키하 110형, 편운전대에 화장실 설치된 키하 111형, 편운전대에 화장실은 없는 키하 112형으로 나뉜다.

0번대는 급행열차, 100번대는 보통열차에 투입할 목적으로 제작되었으며, 0번대는 리클라이닝 시트, 100번대는 2+1 박스시트와 롱시트를 장비하고 있다. 0번대는 JR그룹에서 마지막으로 급행열차 투입 목적으로 생산된 차량이다. 물론 급행 '리쿠츄'의 폐지 이후에는 쾌속 하마유리의 지정석 위주로 투입되고 있지만.

코고타 운수구 소속 차량은 도호쿠 본선 센다이역~코고타역 구간, 이시노마키선, 케센누마선을 운행하고 모리오카 차량센터 소속 차량은 카마이시선 카마이시역~하나마키역 구간, 도호쿠 본선 하나마키역~모리오카역 구간, 야마다선, 하나와선을 운행한다.

2025년 7월부터 0번대 차량을 이용하여 매주 금요일 저녁 센다이에서 출발하여 북상하는 임시특급 이브닝웨이를 운행한다. 아키타릴레이가 폐지된 지 28년만에 JR동일본 구간에서 운행하는 디젤 특급열차이다.

리쿠우토선을 중심으로 운행하며, 리쿠우사이선에도 들어간다. 또한 하치코선[12]에도 들어간다.
100번대의 증비형. 100번대와 크게 다르지 않으나, 200번대는 출입문이 안쪽으로 들어가는 포켓슬라이딩 방식이라는 차이는 있다.

JR 동일본 최초의 디젤 정기특급열차이자 마지막 L특급 '아키타 릴레이'[13]로 운용할 목적으로 제작한 차량. 아키타 신칸센 개궤공사 중에 키타카미선 구간으로 운행하였으며, 좌석은 E217계 그린샤에 사용된 리클라이닝 시트를 장비하였다. 아키타 신칸센 개통 후 전 차량이 200번대로 개조되었다.