Glacier Melt

There is a growing need to improve our understanding of catchment flow generation processes, especially in alpine watersheds, where the aquatic biodiversity is dependent upon the types of water sources and their seasonal dynamics. In order to identify and quantify the potential sources that contribute to stream runoff, Water samples were collected and discharge was measured. Other physical variables like electric conductivity and water temperature were also collected twice a day, once in the morning and once in the evening. These measurements continued for two to four consecutive days. In situ measurements were done for temperature, electric conductivity and turbidity of water at different temporal scale. Mass spectrometry was done to analyze silica and sulfate along with chlorine. Three different water sources were identified based on their physiochemical characteristics: glacier melt water, quickly routed surface runoff, and slowly routed ground water. Principal component analysis was performed in order to reduce dimensionality of the chemistry data independently in two hydrological years. End member mixing analysis was carried out for morning and afternoon data to describe the daily variation of runoff components. Our study suggests that glacier melt component has a strong daily variation, which influences the magnitude and timing of peak flow. A sign of early melt and accumulation can be seen in this watershed based on the studied years.

Quantification of the contribution of the hydrologic components (snow, ice and rain) to river discharge in the Hindu Kush Himalayan (HKH) region is important for decision-making in water sensitive sectors, and for water resources management and flood risk reduction. In this area, access to and monitoring of the glaciers and their melt outflow is challenging due to difficult access, thus modeling based on remote sensing offers the potential for providing information to improve water resources management and decision making. This paper describes an integrated modeling system developed using downscaled NASA satellite based and earth system data products coupled with in-situ hydrologic data to assess the contribution of snow and glaciers to the flows of the rivers in the HKH region. Snow and glacier melt was estimated using the Utah Energy Balance (UEB) model, further enhanced to accommodate glacier ice melt over clean and debris-covered tongues, then meltwater was input into the USGS Geospatial Stream Flow Model (Geo-SFM). The two model components were integrated into Better Assessment Science Integrating point and Nonpoint Sources modeling framework (BASINS) as a user-friendly open source system and was made available to countries in high Asia. Here we present a case study from the Langtang Khola watershed in the monsoon-influenced Nepal Himalaya, used to validate our energy balance approach and to test the applicability of our modeling system. The snow and glacier melt model predicts that for the eight years used for model evaluation (October 2003-September 2010), the total surface water input over the basin was 9.43 m, originating as 62% from glacier melt, 30% from snowmelt and 8% from rainfall. Measured streamflow for those years were 5.02 m, reflecting a runoff coefficient of 0.53. GeoSFM simulated streamflow was 5.31 m indicating reasonable correspondence between measured and model confirming the capability of the integrated system to provide a quantification of water availability.

Politeknik ATMI Surakarta menerapkan protokol kesehatan untuk masuk ke area kampus, yang terdiri dari pemeriksaan suhu tubuh dan penyemprotan disinfektan. Protokol kesehatan saat ini didukung oleh 1 pemeriksa suhu otomatis dan 4 bilik semprot desinfektan otomatis. Belum ada evaluasi yang dilakukan mengenai efektivitas dan efisiensi utilitas fasilitas. Terdapat permasalahan antrian terutama pada waktu kritis pada shift pagi dari pukul 07.00 WIB sampai dengan 07.30 WIB dan keluaran sistem belum mampu mencapai sekitar 650 entitas dalam waktu 30 menit. Sistem ini termasuk dalam terminating simulation, dengan replication length 30 menit. Perancangan simulasi dilakukan untuk mencari solusi sistem terbaik yang mencapai target keluaran jumlah entitas, dengan evaluasi berdasarkan waktu tunggu antrian, jumlah antrian entitas, biaya, dan utilitas fasilitas. Sistem simulasi dibuat dengan software ARENA. Solusi rancangan diperbandingkan dan diberi peringkat, untuk kemudian dilakukan seleksi pemi...

Aktivitas distribusi produk yang dilakukan oleh PT Petrokimia Gresik meliputi proses distribusi bahan baku dan barang jadi dari kapal ke gudang, proses distribusi bahan baku dari supplier dengan truk, proses distribusi barang jadi ke gudang maupun ke distributor dengan truk. Muatan truk dilakukan pengukuran dengan menggunakan jembatan timbang. Terdapat 3 jembatan timbang di PT Petrokimia Gresik. Seringkali beberapa truk yang membawa muatan dari kapal yang tidak melakukan penimbangan sehingga tidak dapat dideteksi losses yang mungkin terjadi selama proses distribusi. Hal ini karena jembatan timbang mengalami antrian yang panjang sehingga truk memilih untuk tidak melakukan penimbangan karena truk harus segera kembali ke pelabuhan agar kapal tidak menerima denda karena bersandar melebihi waktu kontrak. Selain itu, tidak adanya SOP menyebabkan driver truk bebas melakukan penimbangan sehingga tidak meratanya antrian pada jembatan timbang. Untuk itu dilakukan evaluasi proses bisnis loadin...

Streamflow simulation is often challenging in mountainous watersheds because of irregular topography and complex hydrological processes. Rates of change in precipitation and temperature with respect to elevation often limit the ability to reproduce stream runoff by hydrological models. Anthropogenic influence, such as water transfers in high altitude hydropower reservoirs increases the difficulty in modeling since the natural flow regime is altered by long term storage of water in the reservoirs. The Soil and Water Assessment Tool (SWAT) was used for simulating streamflow in the upper Rhone watershed located in the south western part of Switzerland. The catchment area covers 5220 km 2 , where most of the land cover is dominated by forest and 14 % is glacier. Streamflow calibration was done at daily time steps for the period of 2001-2005, and validated for 2006-2010. Two different approaches were used for simulating snow and glacier melt process, namely the temperature index approach with and without elevation bands. The hydropower network was implemented based on the intake points that form part of the inter-reservoir network. Subbasins were grouped into two major categories

Berth allocation problem merupakan permasalahan yang kompleks karena adanya faktor ketidakpastian (uncertainty) yang menyebabkan kedatangan kapal di pelabuhan sulit untuk diprediksi dan seringkali terlambat dari jadwal yang telah ditentukan. Keterlambatan kedatangan kapal mengakibatkan sumber daya yang sudah dipersiapkan menjadi menganggur. Operator terminal harus menyusun jadwal ulang untuk mengalokasikan kapal yang mengalami keterlambatan. Apabila sumber daya tidak tersedia maka kapal harus menunggu (antri) sampai dermaga tersedia. Berth allocation tidak semata-mata hanya mengalokasikan kapal ke dermaga, tetapi juga mengalokasikan sumber daya lainnya seperti crane, yard, RTG, dan alat transportasi. Untuk pelabuhan yang memiliki lebih dari satu terminal yang dioperasikan oleh operator berbeda dimana setiap terminal menerapkan sistem windows slot, setiap terminal memiliki potensi pada saat yang sama di satu terminal terjadi kekurangan (shortage) dan terminal lain terjadi kelebihan (...

Sistem bongkar muat pada docking kapal tanker adalah tempat pemuatan, pembangunan, pembongkaran, atau perbaikan kapal untuk proses kegiatan memindahkan muatan dari tangki kapal ke tangki timbun di suatu terminal ataupun sebaliknya dengan menggunakan bantuan peralatan pompa-pompa kapal yang digunakan untuk membongkar muatan minyak. Data bongkar muat diambil dari artikel (B.J & Juan.P, 2017) yaitu data bongkar muat di Terminal Transit Bahan Bakar Minyak (TBBM) Wayame Ambon dermaga I,II, dan III yang mana dalam waktu tunggu pelayanan BBM lebih dari 1 hari untuk memperoleh waktu yang maksimal, sedangkan utilitas antar pelabuhan tidak maksimal, karena utilitas pada dermaga I dan II lebih tinggi dibanding utilitas III sehingga menimbulkan antrian di setiap dermaga akibat proses loading BBM dan permasalahan pada sistem antrian di dermaga akibat sulitnya mengisi prosedur untuk kegiatan bongkar muatan (loading) BBM. Tujuan Penelitiannya adalah untuk mengetahui tingkat waktu pelayanan di derm...

The company ‘X’ plans to build a new coal terminal as the  strategy to take over the infrastructure and improve the service level for the customers. This idea was triggered by the  projection of future local demand due to the Mega Project (10,000 MegaWatt) and the financial capability of the company are also became the background of developing the new coal terminal. The objective of this research is to analyze the performance of distribution system with the development of new port and stockpile. The performance measure are reliability, cost, responsiveness, and flexibility of the distribution system. The main methods using in this research are system modelling and simulation. The first step for doing this research is developing existing distribution system model and the new model (with port and stockpile). Running the simulation of that model was done by designing the two scenario, i.e. using the fixed demand of product from PLTU and increasing of demand of products doe to the devel...

Streamflow simulation is often challenging in mountainous watersheds because of irregular topography and complex hydrological processes. Rates of change in precipitation and temperature with respect to elevation often limit the ability to reproduce stream runoff by hydrological models. Anthropogenic influence, such as water transfers in high altitude hydropower reservoirs increases the difficulty in modeling since the natural flow regime is altered by long term storage of water in the reservoirs. The Soil and Water Assessment Tool (SWAT) was used for simulating streamflow in the upper Rhone watershed located in the south western part of Switzerland. The catchment area covers 5220 km 2 , where most of the land cover is dominated by forest and 14 % is glacier. Streamflow calibration was done at daily time steps for the period of 2001-2005, and validated for 2006-2010. Two different approaches were used for simulating snow and glacier melt process, namely the temperature index approach with and without elevation bands. The hydropower network was implemented based on the intake points that form part of the inter-reservoir network. Subbasins were grouped into two major categories

Sistem bongkar muat pada docking kapal tanker adalah tempat pemuatan, pembangunan, pembongkaran, atau perbaikan kapal untuk proses kegiatan memindahkan muatan dari tangki kapal ke tangki timbun di suatu terminal ataupun sebaliknya dengan menggunakan bantuan peralatan pompa-pompa kapal yang digunakan untuk membongkar muatan minyak. Data bongkar muat diambil dari artikel (B.J & Juan.P, 2017) yaitu data bongkar muat di Terminal Transit Bahan Bakar Minyak (TBBM) Wayame Ambon dermaga I,II, dan III yang mana dalam waktu tunggu pelayanan BBM lebih dari 1 hari untuk memperoleh waktu yang maksimal, sedangkan utilitas antar pelabuhan tidak maksimal, karena utilitas pada dermaga I dan II lebih tinggi dibanding utilitas III sehingga menimbulkan antrian di setiap dermaga akibat proses loading BBM dan permasalahan pada sistem antrian di dermaga akibat sulitnya mengisi prosedur untuk kegiatan bongkar muatan (loading) BBM. Tujuan Penelitiannya adalah untuk mengetahui tingkat waktu pelayanan di derm...

Abstrak: Peran transportasi laut dalam sektor industri di Indonesia sangatlah penting, mengingat kondisi geografi yang dimiliki Indonesia, dimana bagian terbesar adalah laut dibandingkan dengan daratan. Berbicara mengenai transportasi laut, hal ini tidak akan lepas dari pembahasan elemen penting di dalamnya, yaitu pelabuhan, dimana pelabuhan memiliki peranan penting di dalam logistik maritim. Pada penelitian ini akan membahas mengenai strategi untuk mengurangirisiko antrian serta konsekuensi ekonomi terutama bagi pengelola terminal.Berdasarkan hasil simulasi yang dijalankan dengan menggunakan software Arena 14.0, yang mewakili aktivitas kapal dari waktu persiapan penyandaran, waktu persiapan loading/discharging waktu proses loading/discharging, waktu penyelesaian dokumen kargo dan kapal, dan waktu persiapan sailing/shiftingdiTBBM Makassar diperoleh bahwa dengan kondisi eksisting saat ini BOR untuk Jetty I adalah 72% dan Jetty II adalah 77% dengan demurrage per tahun adalah USD 5,740...

Sistem bongkar muat pada docking kapal tanker adalah tempat pemuatan, pembangunan, pembongkaran, atau perbaikan kapal untuk proses kegiatan memindahkan muatan dari tangki kapal ke tangki timbun di suatu terminal ataupun sebaliknya dengan menggunakan bantuan peralatan pompa-pompa kapal yang digunakan untuk membongkar muatan minyak. Data bongkar muat diambil dari artikel (B.J & Juan.P, 2017) yaitu data bongkar muat di Terminal Transit Bahan Bakar Minyak (TBBM) Wayame Ambon dermaga I,II, dan III yang mana dalam waktu tunggu pelayanan BBM lebih dari 1 hari untuk memperoleh waktu yang maksimal, sedangkan utilitas antar pelabuhan tidak maksimal, karena utilitas pada dermaga I dan II lebih tinggi dibanding utilitas III sehingga menimbulkan antrian di setiap dermaga akibat proses loading BBM dan permasalahan pada sistem antrian di dermaga akibat sulitnya mengisi prosedur untuk kegiatan bongkar muatan (loading) BBM. Tujuan Penelitiannya adalah untuk mengetahui tingkat waktu pelayanan di derm...

Pelabuhan Indonesia III (Persero) branch of Tanjung Emas Semarang is a BUMN provider of port services. One of the services provided is the operation of ships at the port, such as loading and unloading activities. One of the loading and unloading activities is loading and unloading product oil at the liquid bulk dock. During the loading and unloading process of product oil, several obstacles or disruptions may occur which cause delays during the loading and unloading process, thus reducing the performance of the Port Business Entity. This study aims to determine the inhibiting factors originating from labor and other factors and to determine the efforts to overcome these obstacles. The method of data collection was carried out by observation or direct observation at the location for 3 months, interviews, and literature study. The results showed that the inhibiting factor of labor resulted in less optimal loading space and tank washing. In addition, the inhibiting factor also comes fr...

Large-scale logistics companies deliver products using sea transportation effectively. Company X as one of the pioneer port containers service still has limitations both from minimal stacking capacity and limited equipment, 1 HMC unit and 1 unit reach adapter. The number of containers increases from 2014-2017, but the availability of tools and facilities that needed continue to cause overcapacity problem. This paper aims to determine the yard occupancy ratio (YOR), berth occupancy ratio (BOR) and utility equipment that are in accordance with the standards to prevent overcapacity at port X until 2020. This study uses extend simulation method to make improvements and analysis of conditions that running, the results of the study are recommendations for the addition of 2 units of transport and the addition of reach units of 2 units. For the YOR value, additional capacity from 2,046 TEUs was made to 3,800 TEUs so that the initial maximum YOR was 139.8% to 75.3%, while BOR still in maximu...

Pertumbuhan perekonomian Pelabuhan Umum Anyer Banten yang meliputi Jakarta, Tangerang, Serang, Cilegon dan juga daerah Jawa Barat menunjukkan yang sangat pesat. Demikian juga dengan jumlah penduduknya yang cenderung mengalami peningkatan. Keadaan ini menyebabakan makin meningkatnya jumlah kunjungan kapal maupun arus bongkar muat barang di pelabuhan yang pada akhirnya berpengaruh terhadap besarnya penggunaan jasa pelabuhan. Pelabuhan Umum Anyer Banten dengan fasilitas sekarang ini sudah tidak mampu lagi menampung kebutuhan akan penggunaan pelabuhan. Sedangkan anggaran pembangunan parasarana perhubungan digunakan untuk membangun fasilitas pelabuhan terutama fasilitas dermaga. Seiring terjadinya pengusulan dermaga tidak disasri optimalisasi penggunaan fasilitas yang ada. Demikian perlu dilakukan penelitian optimalisasi guna menekan biaya riel dan mengetahui sedini mungkin kapan diperlukan penambahan fasilitas.

Distribusi maritim merupakan salah satu sektor yang vital bagi industri minyak dan gas di Indonesia. Tingginya aktivitas tersebut sering menimbulkan biaya non added value bagi perusahaan minyak dan gas, salah satunya adalah demurrage cost. Demurrage adalah jumlah pembayaran yang disepakati akibat terlanggarnya kesepakatan yang menyebabkan keterlambatan kapal baik pada saat sebelum pelayaran maupun setelahnya (Schofield,2016). Penelitian ini melakukan improvisasi terhadap sebuah pelabuhan khusus minyak dan gas milik perusahaaan minyak dan gas terbesar di Indonesia. Pelabuhan tersebut mengalami demurrage cost yang tinggi. Banyaknya ketidakpastian di pelabuhan berupa waktu kedatangan kapal dan waktu proses bongkar muat telah memunculkan antrian sehingga demurrage cost meningkat. Pada penelitian ini dikembangkan sebuah model simulasi untuk menurunkan demurrage cost di pelabuhan tersebut dengan mempertimbangankan prioritas antrian. Pada kondisi riil antrian kapal memakai aturan first in ...

Studi kasus ini mendeskripsikan aktivitas pada suatu terminal petikemas yang memiliki rata-rata dwelling time selama 8 hari. Hal ini memperlambat aktivitas pada terminal petikemas dan merugikan berbagai pihak meliputi pemilik barang dan pihak terminal peti kemas. Tujuan penelitian ini adalah untuk membuat seknariao perbaikan dalam mengurangi aktivitas dwelling time di terminal petikemas. Penelitian ini menggunakan pendekatan discrete event simulation untuk melakukan perbaikan aktivitas pembongkaran dengan membuat beberapa skenario perbaikan. Hasil yang diperoleh bahwa skenario pertama dengan penambahan 1 unit reach steker dan skenario kedua melakukan penanambahkan 1 unit reach steker dan 1 unit top loader. Dengan menggunakan Software Arena, diperoleh output truk pada skenario satu adalah 38 truk dan pada skenario dua adalah 37 truk. Dengan demikian, skenario satu lebih tepat untuk menjadi skenario terpilih. Lebih lanjut, rata–rata total biaya storage setiap bulan yang dibayar costum...

PT. XYZ merupakan perusahaan yang bergerak dalam bidang jasa pelabuhan. Salah satu kegiatannya adalah bongkar muat dan pengiriman cargo coal dari PT. XYZ ke PT. ABC. Waktu total yang disepakati untuk menyelesaikan proses bongkar muat dan proses pengiriman dari PT. XYZ ke PT. ABC sebesar 48 jam atau 2 hari. Namun pada kenyataannya, kesepakatan antara PT. XYZ dan PT. ABC tidak sesuai target untuk proses bongkar muat dan proses pengiriman cargo coal dikarenakan waktu total untuk proses bongkar muat dan pengiriman cargo coal sebesar 63,99 jam atau lebih dari 2 hari. Keterlambatan pengiriman tersebut sangat merugikan PT. XYZ. Dalam keterlambatan tersebut dapat dipastikan ada hambatan-hambatan yaitu waste (pemborosan) yang banyak terjadi baik dalam proses bongkar muat coal dan proses pengiriman sampai kepada pemilik barang. Tujuan penelitian ini adalah merancang simulasi eksisting pada proses bongkar muat dan proses pengiriman coal dari PT. XYZ ke PT. ABC, mengidentifikasi aktivitas-aktiv...

PT Citra Van Titipan Kilat (TIKI) adalah sebuah perusahaan yang bergerak di bidang jasa pengiriman barang (kurir), sudah memiliki pengalaman dalam melayani jasa pengiriman barang ke berbagai daerah di seluruh Indonesia, Sehingga menjadi suatu masalah bagi perusahaan ini mengenai sistem antriannya, terlihat bahwa rata-rata proses pelayanan sebesar 12,95 menit sedangkan rata-rata waktu kedatangan sebesar 2,5 menit. Maka terjadi antrian panjang karena adanya pelayanan yang membutuhkan waktu yang lama untuk bertransaksi dengan jumlah waktu yang terlalu besar, mengatasi masalah yang kaitan dengan antrian salah satunya adalah melakukan analisis pada sistem pelayanan dengan menggunakan teori antrian yang disimulasikan kedalam software ARENA 14.0. Dibandingkan skenario awal yang rata-rata waiting time sebesar 0,6 dan utilitas 0,8625 dengan skenario terpilih yaitu skenario 3 yang rata-rata waiting time didapatkan sebesar 0,119 dan utilitas sebesar 0,5686, karena pelanggan yang datang dengan ...

Indonesia sebagai negara kepulauan membutuhkan sistem logistik yang terintegrasi, efektif dan efisien guna meningkatkan daya saing, dan menjamin keberadaan komoditi strategis dari bahan kebutuhan pokok masyarakat secara merata dan terjangkau. Pelabuhan Tanjung Perak merupakan salah satu pelabuhan pintu gerbang Indonesia bagian timur, menjadi puat kolektor dan distributor barang ke Kawasan Timur Indonesia. Arus petikemas di Pelabuhan Tanjung Perak terminal Petikemas Surabaya tahun 2012 mencapai 984.178 boks. Dalam menjaga pelayanan pelabuhan yang optimal, maka perlu  menghindari waktu tunggu kapal ( waiting time )  yang lama  serta utilitas sistem antrian yang rendah. Teori antrian merupakan salah satu metode untuk melakukan pengukuran fenomena menunggu dalam sebuah garis dengan memperhatikan representasi dari ukuran performansi. Tujuan dari sistem antrian adalah untuk menawarkan kepuasan kepada pelanggan yang menunggu. Setelah mengetahui model antrian maka dilanjutkan melakukan simu...

Indonesia as one of the biggest archipelagic countries, sees the potential for the need for ports as an inter-island logistics sector. Ports in Indonesia are managed by PT. Indonesian Port, one of the branches of PT. Pelindo is PT. X which has liquid bulk stores specifically for CPO loading and unloading. The problem that occurs is the increase in loading and unloading service time that has exceeded the set resting time, which results in the length of the waiting time for the ship in the pool. So that it will have an impact on the quality of CPO, which causes an increase in the levels of free fatty acids in CPO. Because it is proposed to improve the process of loading and unloading CPO services to minimize queues and reduce ship waiting times. Simulation is completed with ExtandSim software. As for the selected scenario, namely the second alternative scenario showing an increase in service on each pier, the average ship input is 64 ships and the average output is 62 ships, more opti...

On June 17, 2019, a photograph of a dogsled team driving headlong into a lake of bright blue water in Greenland went viral.1 Headlines announced an unprecedented “melt event”: the Greenland Ice Sheet had lost two billion tons of ice that day alone. For months afterward reports followed with stories that the Ice Sheet was melting at a pace far beyond what sci- entists had calculated, most of them punctuated with data about the immense volume of ice loss. The rise of climate crisis images and headlines such as this express a double failure: the failure of ecological balance and the failure of scientists to account for these seemingly incalculable environmental consequences.

Climate change has ushered in a penchant for a new sublime visuality. Environmental science produces environmental data that demarcates tipping points, averages, and predictions, and then climate conditions seemingly break all the records, producing unprecedented planetary phenomena that range from the uncanny to the catastrophic.
What makes this scene of ice melt sublime, however, miscasts the scientific and lived re- ality of climate change in Greenland.

In recent decades, climate change has impacted severely the mass balance of many of the glaciers in the Himalaya and the wider Hindu Kush-Himalaya region (HKH), and the status of the seasonal snow pack. Both these elements contribute meltwater to local hydrological systems. However, modelling studies, to inform adaptation and mitigation, are severely limited by the extreme spatial and temporal variability of contemporary climate, extreme topographic variability in the region which affects microclimate regimes, and the sparsity of instrumental  data on both glacier mass balance and river discharge variability. This chapter discusses the current state of Himalayan glaciers in the context of ongoing climate change and the likely future evolution of these glaciers, and highlights the issue of paraglaciation, without which regional geomorphological responses to future deglaciation cannot be fully understood.