XF-88 부두

맥도넬社에서 개발한 시제 쌍발 전투기.

P-51 머스탱을 대체하기 위해 폭격기 엄호용 장거리 호위 전투기로서 개발되었다. 당시 트렌드였던 후퇴익을 적용하였으며, 처음에는 V형 미익으로 가려고 했으나 풍동실험 중 문제가 발생하여 통상의 십자형 미익을 적용하게 되었다. 공기 흡입구는 동체 외부 아래 측면에 있도록 설계하여 긴 동체를 통해 많은 양의 연료를 탑재해 항속 거리를 최대한 늘렸고, 대신 기수가 짧아 레이더는 탑재되지 않았으며 무장으로는 6문의 폰티악 M39 20mm 기관포가 탑재되었다.

첫 비행에서는 속도가 F-86A보다 낮았던 탓에 엔진을 후연기가 장착된 버전으로 개량하였고, 그 결과 최대 속도는 증가하였으나 호위 전투기의 필수 요소인 항속 거리가 짧아졌다. 그럼에도 요격기 채용 경합에서 XF-90, YF-93과의 경쟁 끝에 승리하여 더 강력한 웨스팅하우스 J46 엔진을 탑재하도록 예정되었다. 그러나 1950년 공군의 정책 변화와 예산 절감으로 인해 프로젝트 전체가 취소되어 XF-88도 도입이 취소된다. 한편 XF-88은 함재기, 훈련기, 정찰기 파생형도 설계되었으나 실제로 제작되지는 않았고, 두 시제기 모두 1958년에 스크랩되었다.

한편 1번 실험기가 터보프롭 엔진을 장착해 실험기가 되어 초음속 프롭기에 도전하였으며, 터보제트의 후연기 가동 시 최대 마하 0.9를 달성하고 하강 시 음속을 돌파하는 등 여러 기록을 세웠다.[1] 다만 순수 프롭기는 아닌지라 정식 기록으로는 인정되지 않는다.

그렇게 XF-88 채택은 불발되었으나 이후 대형화된 설계가 '부두'라는 이름을 이어받고 F-101 부두가 된다.

첫 시제기. 사내 명칭은 Model 36C. 2기의 웨스팅하우스 J34-13 엔진을 탑재하였다.

두 번째 시제기. 사내 명칭은 Model 36D. 애프터버너가 장착된 2기의 웨스팅하우스 J34-22 엔진과 실제 무장이 탑재되었으며, 첫 시제기도 해당 형식으로 개수되었다.

첫 시제기의 개조형. 사내 명칭은 Model 36J. 기수에 앨리슨 XT38 터보프롭 엔진을 추가하였다.