Papers by Paweł R . Kozubek
Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego, Ekonomika Transportu i Logistyka, Aktualne wyzwania rozwoju transportu, 2017
Streszczenie: Celem artyku³u jest prezentacja zasadnooeci prowadzenia analiz ex post w odniesieni... more Streszczenie: Celem artyku³u jest prezentacja zasadnooeci prowadzenia analiz ex post w odniesieniu do transportowych inwestycji infrastrukturalnych, szczególnie realizowanych w transporcie kolejowym i drogowym. W artykule zaprezentowano cztery ró¿ne podejoecia do prowadzenia analiz ex post. Przedstawiono podstawowe kryteria okreoelaj¹ce sukces lub pora¿kê projektu oraz tzw. wtórne ograniczenia odnosz¹ce siê do efektów. Zaproponowane zosta³y tak¿e kryteria prowadzenia analiz ex post dla transportowych inwestycji infrastrukturalnych. Rozwa¿ania teoretyczne zilustrowane zosta³y wynikami prowadzonych za granic¹ badañ ex post transportowych inwestycji infrastrukturalnych, a tak¿e badaniami wybranych inwestycji drogowych w województwie oewiêtokrzyskim. Obecnie w Polsce w trakcie realizacji jest wiele inwestycji infrastrukturalnych w transporcie kolejowym i samochodowym. Przedsiêwziêcia dotycz¹ce linii kolejowych, a tak¿e dróg wojewódzkich maj¹ przede wszystkim charakter modernizacyjny. Nowe inwestycje dotycz¹ g³ównie budowy autostrad i dróg ekspresowych. Realizacja tych inwestycji mo¿liwa jest g³ównie dziêki funduszom z Unii Europejskiej. Wielkooeae oerodków, jakie mog¹ byae wykorzystane na modernizacjê i rozwój infrastruktury transportowej zarówno krajowych, jak i pochodz¹cych z funduszy europejskich, jest jednak ograniczona. Dlatego konieczne jest spo-rz¹dzanie analiz efektywnooeci planowanych inwestycji. Analizy te prowadzone s¹ w dwóch zakresach: oceny ekonomicznej, która daje odpowiedŸ na podstawowe pytanie o efektywnooeae z punktu widzenia spo³eczno-gospodarczego, co w odniesieniu do in-ZESZYTY NAUKOWE WYDZIA£U EKONOMICZNEGO UNIWERSYTETU GDAÑSKIEGO Ekonomika Transportu i Logistyka Nr 74 (2017) * Politechnika OEwiêtokrzyska. westycji transportowych jest kwesti¹ zasadnicz¹ i decyduje o uzyskaniu wsparcia z funduszy unijnych, -oceny finansowej, która przeprowadzana jest z punktu widzenia inwestora i daje odpowiedŸ na pytanie o potrzebê dofinansowania inwestycji z funduszy UE, bowiem przedsiêwziêcia inwestycyjne efektywne finansowo nie wy-magaj¹ takiego wsparcia. Podstawowe za³o¿enia metodyczne dla sporz¹dzania analiz efektywnooeci inwestycji transportowych zawarte s¹ w przewodnikach, wytycznych, dokumentach metodycznych itp. 1 Kolejne, bardziej szczegó³owe edycje tych opracowañ, maj¹ce na celu m.in. ujednolicenie zasad wykonywania analiz 2 , sugeruj¹, ¿e metodyka oceny efektywnooeci inwestycji transportowych jest zagadnieniem w dalszym ci¹gu aktualnym. Potwierdzaj¹ to wyniki badañ dotycz¹cych rozbie¿nooeci w wykonanych analizach w poprzednich okresach finansowania zarówno w Polsce 3 , jak i w innych krajach Europy 4 . Na potrzebê doskonalenia metodyki oceny wskazywano tak¿e w trakcie obrad Miêdzynarodowego Forum Transportu 5 . Innym, nie mniej istotnym problemem zwi¹zanym z prowadzeniem ocen efektywnooeci w ramach studiów wykonalnooeci jest ewaluacja ryzyka, które towarzyszy inwestycjom infrastrukturalnym. Przedsiêwziêcia, zw³aszcza du¿e projekty, takie jak linie kolejowe, autostrady i drogi ekspresowe charakteryzuj¹ siê wysokim ryzykiem wynikaj¹cym z cech specyficznych infrastruktury transportowej. Obecnie ocena ryzyka sprowadza siê najczêoeciej do oceny jakooeciowej, co wynika z braku danych o wczeoeniej zrealizowanych projektach. Oceny inwestycji ex post mog¹ przyczyniae siê do poprawy jakooeci wykonywanych analiz ex ante i do zmniejszenia ryzyka projektów transportowych. Kontrola zgodnooeci danych rzeczywistych z planowanymi po zakoñczeniu inwestycji oraz identyfikacja wielkooeci i przyczyn odchyleñ pomiêdzy nimi powinny 236 Pawe³ R. Kozubek
Studia i Materiały. Miscellanea Oeconomicae, 2017
Streszczenie: Jednym z podstawowych celów polityki transportowej, mającej wpływ na krajowy system... more Streszczenie: Jednym z podstawowych celów polityki transportowej, mającej wpływ na krajowy system logistyczny jest zrównoważony rozwój transportu. Wiąże się to m. in. z potrzebą rozwoju gałęzi transportu bardziej przyjaznych dla środowiska, do których należy zaliczyć transport wodny śródlądowy. Celem artykułu jest prezentacja roli i znaczenia transportu wodnego śródlądowego w systemie transportowym Polski, będącym elementem Systemu Logistycznego Polski. W szczególności przedstawione zostały drogi wodne w Polsce oraz przewozy ładunków wykonywane żeglugą śródlądową. Przepływy ładunków i informacji w gospodarce wymagają integracji procesów logistycznych w ramach całego krajowego systemu logistycznego. Jest on przykładem makrosystemu logistycznego, czyli złożonego systemu o charakterze ogólnogospodarczym, zapewniającego skuteczny przepływ materiałów i produktów krajowych i zagranicznych od miejsc ich pozyskania do miejsc końcowej konsumpcji 2 . Krajowy system logistyczny jest ograniczony obszarowo przez granice państwa, a zarazem stanowi część większego makrosystemu, np. kontynentalnego. W jego strukturze wyróżnić można zasadnicze podsystemy, tj. sektor produkcji, sektor pozaprodukcyjny, konsumentów indywidualnych i handel. Podsystemy te są ze sobą powiązane poprzez procesy przepływu informacji oraz procesy trans-
Technika Transportu Szynowego, 2008
Zeszyty Naukowe Politechniki ́Świętokrzyskiej. Nauki Ekonomiczne, 2005
Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2001
Zjawiska i procesy w erze cyfryzacji z perspektywy zarządzania, ekonomii i technologii, 2021
Przemiany społeczno-gospodarcze w Polsce w latach 1989-2018. Wybrane sektory, mechanizmy, instrumenty wsparcia, 2019
Unia Europejska. Wpływ na rozwój Polski, 2008
European Research Studies Journal, 2025
The aim of this article is to determine whether there has been a significant change in the volume... more The aim of this article is to determine whether there has been a significant change in the volume of international road freight transport to and from the United Kingdom carried out by Polish and Irish hauliers after Brexit. Design/Methodology/Approach: A thorough analysis of changes in freight volumes (in thousands of tonnes) was conducted on a quarterly basis -before and after 2021. To determine whether there was a statistically significant difference related to the new economic, legal, and logistical situation resulting from Brexit, data published by the UK Department for Transport were used. The data was coded such that a "1" was assigned to negative change (i.e. crisis) and a "0" to all other cases. To assess the significance of differences between two proportions, a quantitative methodology based on the likelihood ratio and Fisher's exact test were adopted. Findings: In the first quarter of 2021, the transportation of goods from the UK by crosstrade trucks decreased by 52% and 37%, respectively, compared to the first quarter of 2017 for vehicles registered in Poland and Ireland. At the same time, transportation to the UK fell by 32% and 27%, respectively. In the context of negative changes related to Brexit, significant discrepancies were identified in the area of transport by Irish-registered trucks (trucking to and from UK) and cross-trade transport from the UK in the case of Polishregistered trucks and to the UK in the case of Irish carriers. Practical Implications: The results are important for identifying challenges and adjusting transport strategies, particularly in the event of further changes in the terms of trade between the EU and the UK. They are also useful for developing Brexit-related recommendations in the area of transport policy and road transport regulation. Originality/Value: The study's value lies in the use of reliable national statistics combined with the small-sample dependence testing method.
Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, Sep 25, 2018
Scientific Papers of Silesian University of Technology. Organization and Management Series, 2022
The processes of socio-economic development always take place in a specific space and are not uni... more The processes of socio-economic development always take place in a specific space and are not uniform. The modern conditions of regional development vary a lot with regard to the socio-economic development of the particular territorial entities. This is also true for Ukraine, the subject of this study and a current candidate for the European Union. This paper will assess the diversity of socio-economic development of the Ukrainian regions in 2020 and rank these entities according to the level of their development. Methodology: Z. Hellwig's method of development pattern, which helps to order the regions in terms of their development, is applied to the evaluation of socio-economic development of the Ukrainian entities. The indicators adopted are systematised by the following areas: Demographics and job market, Structure of regional economies, Innovation, research and development activities, Technical infrastructure, Social infrastructure, and Condition and protection of the natural environment. Findings: The analysis helps to identify the levels of socio-economic development of Ukrainian regions and the region groups of the highest, high, low, and very low standards of development. The results suggest a great diversity of socio-economic development of these regions. Dnipropetrovsk, Zaporizhzhya, and Kharkiv experience the maximum, while Donetsk and Luhansk the minimum levels of development. The data published by the State Statistics Service of Ukraine for 2020 are used, excluding those for the temporarily occupied area of the Autonomous Republic of Crimea, the city of Sevastopol, and parts of the temporarily occupied areas of Donetsk and Luhansk regions. Further comparative research should estimate the effects of the changes on socio-economic development following the end of the Russian Federation's aggression against Ukraine. Continuing studies may also identify factors with a decisive impact on the regions' attribution to the particular groupings. Social implications: The evaluation of the regional development levels may provide foundations for some strategies of socio-economic development, an explication of causes of regional variations, and a determination of potential for and ways of levelling down the existing inequalities. The diversity of development of the individual Ukrainian regions is important to its status of a candidate to the EU, granted on 23 June 2022. In connection with a closer cooperation between Ukraine and the EU, the results can provide knowledge about where to channel the EU funding aimed at the socio-economic development of the particular regions.
Studia i Materiały. Miscellanea Oeconomicae, 2018
Rozwój zrównoważony -aspekty ekonomiczne, społeczne i środowiskowo-techniczne w wymiarach globaln... more Rozwój zrównoważony -aspekty ekonomiczne, społeczne i środowiskowo-techniczne w wymiarach globalnym, krajowym i regionalnym The assessment of the accordance of actual and planned data should be an integral part of the analysis of effectiveness of road investments. Identification of the size and causes of deviations between the plan and execution can be used to eliminate errors. Additionally, it allows to more accurately estimate individual elements of the profitability account and to prepare cost estimates for these investments. An important problem is to determine the scope and the methods of preparing such analyzes. The aim of the article is to present the legitimacy of conducting ex-post analyzes in relation to road investments as well as to present the results of such analyzes, regarding investments carried out in 2014-2017 on regional roads managed by the Mozovian Voivodship Road Authority in Warsaw, Road Region in Radom.
Technika Transportu Szynowego, 2002
Metodyczne problemy oceny efektywności inwestycji infrastrukturalnych w transporcie kolejowym, współfinansowanych z funduszy Unii Europejskiej
Efektywny transport - konkurencyjna gospodarka, 2009
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki/Uniwersytet Szczeciński, 2014
Artykuł zawiera rozważania dotyczące wytycznych, zaleceń i metodyki szacowania kosztów operacyjny... more Artykuł zawiera rozważania dotyczące wytycznych, zaleceń i metodyki szacowania kosztów operacyjnych na potrzeby oceny efektywności inwestycji infrastrukturalnych w transporcie kolejowym. Na tle rozważań teoretycznych przedstawiono zróżnicowane podejścia do szacowania tego strumienia pieniężnego oraz ich wpływ na wskaźniki efektywności finansowej i ekonomicznej inwestycji oraz poziom dofinansowania z funduszy UE. Słowa kluczowe: koszty operacyjne, ocena efektywności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych wprowadzenie Akcesja Polski do Unii Europejskiej dała możliwość rozszerzenia źródeł finansowania kolejowych inwestycji infrastrukturalnych. Procedury wnioskowania o współfinansowanie tego typu inwestycji nakładają na beneficjenta obowiązek sporządzania tak zwanych studiów wykonalności, których składnikiem są analizy efektywności finansowej i ekonomicznej planowanych przedsięwzięć. Narzędziem powszechnie wykorzystywanym w ocenie efektywności jest analiza CBA (cost-benefit analisis). Sięga ona swoimi korzeniami XIX wiekuw 1844 roku zaproponował ją francuski inżynier i ekonomista Arsène-Jules--Étienne-Juvénal Dupuit w odniesieniu do robót publicznych. Jednakże dopiero od połowy XX wieku zaczęto powszechnie ją wykorzystywać do oceny przed-
Prognozowanie stanów otoczenia w kształtowaniu strategii marketingowej przedsiębiorstw pasażerskiego transportu zbiorowego
Szanse i zagrożenia funcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego, 2001
Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2003
Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2000
Autobusy – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, 2001
Uploads
Papers by Paweł R . Kozubek