GALATAPORT

2017

Dünya’da 1950’den sonra hızlı bir gelişme gösteren turizm sektörü Yunanistan’da özellikle 2000 yılından itibaren önemli bir ilerleme kaydetmiştir. Öyle ki, ülke ekonomisinin % 25 ile % 30’una doğrudan ya da dolaylı bir şekilde etki eden turizm ülkenin en önemli ekonomik gelir kalemini oluşturmaktadır. 2008 yılında meydana gelen ekonomik krizden en çok etkilenen ülkelerin başında gelen Yunanistan, bugün dahi krizin etkilerinden tam anlamı ile kurtulmuş değildir. Ancak turizm Yunan ekonomisinin krizden önce olduğu gibi krizden sonra da kurtarıcısı olmaya devam etmektedir. Bu çalışmada Yunanistan’ın coğrafyası, ekonomisi ve turizm potansiyeli üzerinde durulmaktadır. Çalışma iki ana başlık altında ele alınmış olup, birinci bölümde Yunanistan’ın genel fiziki, beşerî ve ekonomik coğrafya özelliklerine değinilmiştir. İkinci bölümde ise; Yunanistan’ın turizm faaliyetleri, Atina ve Antik Yunan, Yunanistan Makedonyası, Ege Adaları ve Girit olmak üzere üç ana başlık altında değerlendirilmiştir. Atina ve Antik Yunan turizmi, Atina’nın tarihi, coğrafyası, doğal ve beşerî turizm çekicilikleri üzerinde durularak şehirde yer alan tarihi eserler hakkında malumatlar verilerek değerlendirilmiştir. Yunanistan Makedonyası’nın turizmi ise bölgenin önemli beş şehri olan Selanik, Serez, Kavala, İskeçe ve Gümülcine üzerinden aktarılmıştır. Üçüncü olarak ise Ege Adaları ve Girit bölümünde Rodos, İstanköy ve Girit üzerinden Ege Adalarının turizmi açıklanmıştır. Osmanlı İmparatorluğu’nun Yunanistan coğrafyasında hükmettiği 400 yıllık zaman diliminin sonucunda birçoğu günümüzde tahrip edilmiş, değiştirilmiş ya da tamamen yok edilmiş olsalar dahi geride kalan birçok önemli ve çoğu Yunanistan kültür turizminin bel kemiğini oluşturan Osmanlı eserleri de bu çalışmada yer almaktadır. The tourism sector, which developed rapidly after 1950 in the world, has made considerable progress in Greece, especially since 2000. Such that, the tourism sector which affects the twenty-five percent to thirty percent of the economy is the most important economic item of the country. Greece, one of the countries most affected by the economic crisis that took place in 2008, is not completely freed from the effects of the crisis even today. However, tourism continues to be a savior for the Greek economy after the crisis, just as it was before. This study focuses on Greece's geography, economy and tourism potential. The study is addressed under two main headings, and in the first part the physical, human and economic geography of Greece are mentioned. In the second part, Greece's tourism activities are evaluated under three main titles: Athens and Ancient Greek, Greece Macedonia, Aegean Islands and Cretan. Athens and Ancient Greek tourism have been assessed with a focus on the historical, geographical and natural tourism attractions of Athens and by giving information about the historical monuments in the city. The tourism of Greece Macedonia has been narrated through the five major cities of the region: Thessaloniki, Serres, Kavala, Xanthi and Komotini. Thirdly, in Aegean Islands and Cretan part, tourism of Aegean Islands are explained via Rhodes, Kos and Cretan. Many important Ottoman monuments of the 400-year timeframe that the Ottoman Empire ruled Greece and most of which constitute the backbone of the cultural tourism in Greece are also included in this study even though many of them have been demolished, modified or completely destroyed today.

Elektronik Sosyal Bilimler Dergisi, 2020

Limanlar, geçmiş çağlardan bu yana bulunduğu şehirlerin ekonomik gelişiminde çok önemli işlevler üstlenmiş ticari ve sosyal ünitelerdir. Bir liman şehri olan İstanbul’un ticari ve beşeri hayatında denizyolu ulaştırmasının dolayısıyla limancılığın ayrı bir yeri vardır. Tarihsel süreçte, -sırasıyla- Roma, Bizans ve Osmanlı İmparatorluğu gibi büyük medeniyetlere başkentlik yapan İstanbul, coğrafi ve stratejik konumu nedeniyle dünya ticaretinde her zaman önemli merkezlerden biri olmuştur. Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan, Akdeniz-Ege-Karadeniz aksında kritik ve alternatifsiz bir geçiş olan doğal bir boğaza sahip olan İstanbul; tarih boyunca doğal bir liman olma işlevini sürdürmüştür. İstanbul’un çok yönlü hinterlandı ve dağıtım özelliği, hem Karadeniz Havzası hem de Ege/Akdeniz Havzası’na açılan bir liman şehri olmasını sağlamıştır. Bu çalışmada İstanbul il sınırları içerisinde günümüzde faaliyet gösteren ticaret ve yolcu limanları fonksiyonlarına göre sınıflandırılmış, İstanbul ve...

Küresel faktörler, 21. yüzyılın başından itibaren endüstriyel sonrası toplumların dönüşüm süreci ile paralel olarak tartışılmaya başlanmıştır. Bu yüzyılda gerçekleşen kıyı alanları yeniden canlandırılması politikaları, kentlerin ekonomik, çevresel, tarihi koruma ve kültürel özelliklerini göz önüne bulundurmaktadır. Sanayi sektörünün yerini Ticari ve Hizmet tesislerinin alması Şehirlerin sosyo-ekonomik organizasyonlarını ve arazi kullanım şekillerini etkilemektedir. Her ne kadar desantralizasyon politikaları uygulansa da Şehir merkezinde kalan atıl sanayi alanlarının nasıl onarılacağı yaklaşımları önem kazanmıştır. Bu noktada TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demir Yolları) kullanım dışı kalacak Haydarpaşa sanayi ve liman alanındaki taşınmaz mallarını değerlendirmek istemektedir. Bu bağlamda, Marmaray projesiyle işletmecilik bakımından kullanım dışı kalacak Haydarpaşa Garı ve Limanı ile çevresinin değerlendirilmesi ve bu değerlendirme sırasında İstanbul‟un tarih, kültür, bilim, sanat, ticaret ve hizmet ağırlıklı bir metropoliten kent olarak dünya metropolleri arasındaki yerini alması ve kentsel mekânlarda yaşam kalitesinin artırılması amacıyla bu önemli odak noktasında bir kentsel dönüşüm projesi planlanmaktadır. Proje alanı Anadolu yakasında Boğaz‟ın girişinde konumlanmıştır. Haydarpaşa Şehir içerisindeki bu konumundan kaynaklı olarak Tarihi Yarımada‟nın en iyi seyredildiği ve algılandığı alan olmuştur. Harem, feribot limanı ve otobüs terminali ile yoğun trafik yüküne sahip bir transfer noktası olarak alanın kuzey sınırını tanımlarken İstanbul‟un en eski yerleşim birimlerinden biri olan tarihi Khalkedon şimdiki Kadıköy proje alanının güney sınırını oluşturmaktadır. Projenin temel amacı, Haydarpaşa konteynır limanını hinterlandı içinde yer alan 3 milyon kişiye hizmet edecek şekilde rekreasyon, turizm, ticaret ve kültür merkezi olarak yeniden canlandırmaktır. Bu yenileme projesinde, kıyı alanlarının halkın erişebileceği nitelikte kalmasına, yapıların Şehir ile su arasında duvar formlarında tasarlanmaması, proje alanının tarihsel, kültürel, doğal alan değerlerini ve kentin otantik siluetinin korunmasına özel önem verilmiştir. Projenin bir diğer amacı, Haydarpaşa Bölgesi‟ndeki değişen ihtiyaçlar doğrultusunda, İstanbul‟un tek merkezliliğine karşı, turizm ve ofis kullanımları ile ticaret, rekreasyon, kültür ve sosyal tesisler (tiyatrolar, konser salonları, kongre merkezi, yat limanı, kurvaziyer limanı) geliştirerek, alternatif yeni bir merkez yaratmayı amaçlamaktır. Bu planlama anlayışının sürdürülebilirlik kavramı içerisinde değerlendirilmesi fiziksel, sosyal ve ekonomik yönleriyle değerlendirilmiştir.

Tez çalışmasında Türkiye’nin bütünleşik kıyı alanları yönetimi konusundaki yetersiz durumu dünya ülkelerinden seçilen örneklerle karşılaştırmalı olarak gösterilmiş, Türkiye’nin en önemli kıyı kenti olan İstanbul’da kıyı planlamasının eksikliğinin yarattığı sorunlar ortaya konmaya çalışılmıştır. -This thesis study aims to project the inadequate state of Turkey in terms of integrated coastal zone management. First the situation in Turkey about the coastal areas will be explained with its legal, administrative and planning aspects from past to present, and then comparisons with selected countries will be made. After examining the world’s selected countries at national level and local level, all of the plans, programs or processes prepared in Turkey under the name of coastal zone management up to now will be mentioned shortly. And then İstanbul, as the largest coastal city of Turkey, will be addressed concerning its the coastal policies. Consequently, the problems resulting from the lack of coastal planning will be determined for both Turkey and Turkey’s most important coastal city, İstanbul.

Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi Lisans Bitirme Tezi, 2018

Bu bitirme ödevi çalışması, günümüz neoliberal politikaları ile ön plana çıkan rejenerasyon sürecini yaşayan kentsel projelerin başarılı olabilmesi için hangi kamusal mekân üretme politikalarının/yaklaşımlarının bu süreçte uygulanması gerektiğini irdelemektedir. Bu politika ve yaklaşımların doğru bir şekilde belirlenebilmesi için öncelikle rejenerasyon ve kamusal mekân kavramlarının kuramsal çerçevesi incelenmiştir. Sonrasında kamusal mekânların rejenerasyon projeleri içerisindeki yeri ortaya konulmuştur. Bu çalışmanın sonucunda ortaya bazı ilkeler çıkmıştır. Çalışmada Hamburg Hafencity Projesi incelenmiştir. Neredeyse tamamlanmış olan bu projenin kamusal mekânları tek tek incelenerek projedeki kamusal mekân yaratma politikaları ve yaklaşımları belirlenmiştir. İkinci olarak incelenen proje İstanbul’da önemli bir konumda yer alan Galataport ’tur. Bu proje henüz tamamlanmamış olup ÇED Raporu’ndaki teknik veriler ve bugüne kadar ki aşamalar göz önünde bulundurularak inceleme yapılmış ve hem kavramsal çerçeveden hem de Hafencity Projesinden elde edilen öğrenilmiş bilgi kullanılarak projedeki kamusal mekân üretme yaklaşımının nasıl olduğu ve nasıl olması gerektiğine dair değerlendirme yapılmıştır. Sonuç olarak bu projelerin korumacı bir yaklaşımı benimsemesi, odak noktaları arasında bağlantının iyi kurulması, genel tasarım ilkelerinin başlangıçta belirlenmesi, kentin çevresel özelliklerinin dikkate alınması gibi ilkeler ile gerçekleştirilmesi gerektiğine ulaşılmıştır. Ayrıca kamu-özel arasındaki dengenin iyi kurulması da projeleri başarıya götürecek en büyük etmendir. Hafencity projesi bu çalışmanın perspektifinden bakıldığında başarılı bir proje olarak nitelendirilmektedir. Galataport projesi ise yapılması planlanan teknik veriler incelendiğinde çevresinden bağımsızca düşünülmesi, çok kısıtlı bir kullanıcı kitlesine hitap etmesi ve kamusal mekânları arasında bir kurgu yatamaması gibi nedenlerden dolayı henüz tamamlanmamasına rağmen birçok eleştiri almış olan ve bu bakış açıları ile kamusal mekân politikaları bakımından zayıf kalan bir projedir. Anahtar Kelimeler :Rejenerasyon, Hafencity Projesi, Galataport, Kamusal Mekân

Fen Bilimleri Enstitüsü, 2015

II.Rize Sempozyumu: Turizm, 2017